再度混改的奇瑞，还是不是烫手山芋

[车友头条-车友号-燕赵女司机]  “奇瑞没有扁平化的管理，往往要求层层传达，各部门内耗很大，相互之间工作推诿非常严重，大家都很累，人心惶惶的状态一直没有改善。”奇瑞内部员工爆料称。

很明显，冗杂繁琐，这是奇瑞内部的弊端所在。同时，也是大多数企业的通病所在。

要想改变，最关键的就是改善公司的机制与文化。而混改，就是刺激内部，注入活力的最行之有效战略手段之一。

如今的奇瑞迎来了“二次”混改。有消息表示，腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)已经与奇瑞方面达成共识，并且火速支付47亿元定金，并且同奇瑞控股签订独家排它协议。

No.1奇瑞的发展之路

奇瑞是国企，这一身份毋庸置疑。

1997年，位于安徽芜湖市的安徽汽车零部件有限公司刚改好了名字，又在机缘巧合下买下了一条应该福特汽车公司的二手发动机生产线，但由于英方一直工作效率低下，同时表现的极其不配合，拖延了很久都还没组装完成，就被请回去了。

随后，这群人便开始了无休止的探索之路。8000万吨重的设备，上千万个螺丝钉，一沓又一沓的英文图纸。没有国外专家，只有一群中国青年。500个日夜，每天15个小时，基本全年无休。终于，在1999年4月27日，安徽省汽车零部件公司的第一台发动机顺利下线，并点火成功。

之后发动机火了，奇瑞，一汽车巨头也应运而生，并发展地风风火火。

2013年是奇瑞的转折点，这一年奇瑞销量降至44.39万辆，排名也跌至中国品牌第四，并且从此之后再也没有回到前三。

据财务数据显示，2013年到2017年，奇瑞汽车股份有限公司的净利润分别为8.78亿元、1.27亿元、1.82亿元和3.02亿元、2.64亿元。很明显，与同为自主品牌的吉利、长城相比，吉利的盈利状况堪忧。

并且2017年堪称是奇瑞品牌的滑铁卢，其企业的现金流净额由2016年的35.27亿元转变为负31.22亿元。

（文/车友号 燕赵女司机）