雷凌双擎长测（6）：走进真香现场，性能极限大起底

[车友头条-车友号-新车评]  自从丰田用上TNGA架构之后，丰田的长测车在我们公司就变得抢手起来，无论凯美瑞( 参数 | 询价 )、CH-R还是我们正在长测的雷凌( 参数 | 询价 )双擎，开过的人无一不跟我说“真香”。

既然所有人开过的人都说好开，那不如极限一点，直接将雷凌双擎拉到封闭场地，看看它的极限在哪里。

加速、制动测试：

当天测试的气温为33℃，地面温度为46.3℃，整体的气温还是偏高的，这会对发动机的效率有一点影响，按我们新车评直接运动挡、地板油的测试方式，实际测出来它的0-100km/h的加速成绩为13.9秒。

（百公里加速13.9秒）

这个成绩并不是很快，但我们一直的观点就是，丰田的混合动力本来就不是追求绝对动力的，它的电机是为了动力的平顺性，和油门的响应性的。通过上面的加速曲线图，也可以看到整个加速过程，速度的上升近乎是一条光滑的曲线。

100km/h-0的制动成绩一如既往的好，我们这辆用了胎宽225，偏操控的邓禄普SP SPORT MAXX系列的运动版，制动成绩只有36.5米，这个成绩在同级中算得上数一数二了（而且，雷凌双擎出色的制动成绩是有延续性的，我们测试过上一代雷凌双擎，制动成绩也差不多，是同级数一数二的）。

绕桩、麋鹿测试：

采用了TNGA架构之后，直接让雷凌双擎的重心下降了不少，而且和我们熟悉的凯美瑞比，长度更短；和C-HR( 参数 | 询价 )比，高度更低，所以动态体验应该是TNGA架构下表现最好的。尤其是人车沟通方面，表现得非常自然，甚至有种我们常说“人车合一”的感觉。因为重心低，所以在绕桩这种重心左右转移的情况下非常从容、淡定，甚至轮胎都没有太过挣扎就以63km/h的时速轻松通过了考验，这说明了雷凌双擎光靠底盘的功力就足以应付这种程度的挑战。

而且我们这辆雷凌双擎的运动版，底盘高度是和其他版本一致的，如果我们测的是燃油版的运动版，底盘高度比其他版本要低20mm，我想更低的重心应该会带来更出色的动态表现。

（文/车友号 新车评）