35岁的长城汽车，从8月SUV销量榜中，我看到了“中年危机”

[车友头条-车友号-车经社]  

导读：2019年已过去大半，车市寒冬依然没有缓解的迹象。自主品牌应对国六排放升级压力不小，而在笔者看来这仅仅是万里长征过湘江，四渡赤水、飞渡大渡河、爬雪山过草地的真正考验还在后头。

从今年的销量数据中，笔者读出了非常现实的问题。相比MPV市场的下滑，自主轿车的集体沦陷，自主SUV的受挫更加堪忧；可以设想，SUV其实已经是自主品牌抵御合资冲击的最后一道防线。从笔者所掌握的实销数据来看，中系SUV市占率已经从1月的57.8%迅速下跌至4月的45.9%，5月、6月在国六清库中有所回升，但7月大幅下滑至44.0%，8月略有提升。总体来看，形势异常危急。

由此来看，对于在过去十年中尽享SUV市场红利的自主品牌，其生存地位将更加艰难。而作为中国品牌SUV领导者的长城汽车，其一举一动无疑将备受关注，这或许会让这家历史可以追溯到1984年，在过去十年中一直保持稳健的增长，已有35岁的公司感受到“中年危机”。

长城汽车官方发布的8月份销量数据为70199辆，其中，哈弗、WEY、长城、欧拉( 参数 | 询价 )四大品牌分别销售50239辆、7004辆、11731辆、1225辆。但国内实销数据显示，哈弗、WEY、长城、欧拉的实销分别为39691辆、7176辆、11638辆、1377辆，累计59882辆。哈弗H6( 参数 | 询价 )官方销量25097辆，实销量则仅为18324辆，不仅与高峰时期动辄7/8万辆的销量数据相去甚远。除此之外，长城再无其他任何一款销量破万的SUV车型，WEY品牌全系销量不足8000辆，对于一个新生的中系豪华品牌而言，前景或将蒙上一层阴影。

虽然这对于根基厚实，奉行“深挖洞 广积粮 缓称王”之术的长城汽车来说，这样的市场波动并不会对企业的日常经营产生实质性的影响，但是这种趋势确实值得令自主阵营的所有同行们警醒。当然，对于生于忧患之中的长城汽车和魏建军而言，“疑似之迹，不可不察”。

（文/车友号 车经社）