蔚来的至暗一周 李斌遭遇西方哲学三大疑问

[车友头条-车友号-牛车网]  这一周恐怕会是蔚来的至暗一周。

受本周公布Q2财报影响，蔚来股价从周一开始走低。周一开盘报2.98美元/股，直接跌破“3元门槛”。周二开盘前披露了Q2财报，受连续亏损影响，周二盘中甚至跌破“2元门槛”低至1.97美元/股，收盘前有所回升，报收2.17美元/股。截至周三收盘，蔚来报收仅为2.05美元/股，总市值仅剩21.54亿美元。相比上市第二个交易日创纪录的119.02亿美元市值，蒸发近100亿美元的市值。

根据蔚来公布的第二季度未经审计财报显示，第二季度的净亏损为人民币32.858亿元（4.786亿美元），较2019年第一季度增长25.2％，较2018年同期增长83.1％，超过此前彭博社援引分析师预期亏损3.69亿美元。不过在“迟到“的电话会议中，李斌特地澄清了彭博社报道蔚来亏损超特斯拉15年总和的消息，蔚来累计亏损大约为220亿元人民币，远低于此前彭博社统计的亏损57亿美元（约合人民币400亿元）。但是牛车网产经计算，据蔚来的招股书和财报显示，2016年至2018年间，蔚来分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，加上2019年Q1和Q2的亏损数据，蔚来累计亏损大约为231亿元人民币。

就比较蔚来和特斯拉亏损水平有业内人士表示，首先蔚来和特斯拉所处的研发生产和销售的环境不一样。据了解特斯拉的决策过程是非常严谨和科学的，是通过非常资深的专业运营机制来决策的。专家来自各个方面，每做一个决策都会听取多元意见，最终决策。有时我们甚至会发现特斯拉的决策效率会比国内互联网造车企业慢，但是决策本身是稳健的，符合市场需求的。国内新势力造车企业不应将决策权集中在创始人等少数人手中，否则决策就会不科学不务实，就会花很多冤枉钱，无论研发、生产和销售，凡是花钱的事情，都应该有一个完善的监管机制来制约。

（文/车友号 牛车网）