​如何让一辆车更有高级感，雅阁说用混动！

[车友头条-车友号-AL频道]  作为第一批十代雅阁( 参数 | 询价 )混动的车主，这辆车如今已经开了快一万八千公里，是时候跟大家聊聊了。

为什么是十代雅阁混动？

其实对于十代雅阁混动的好感度是一步步接触下建立起来的，首先海外刚发布十代雅阁的时候就很喜欢这代的造型，2.0T+10AT没引进虽然有点遗憾，但造型好看是买雅阁混动的前提之一。

其次之前九代半的混动车型就有开过，对i-MMD混动系统的印象也是相当好的，再加上去年以媒体身份提前试驾了十代雅阁混动，觉得混动体验依然很好，空间也优化提升了。

没错，决定就是它了，车子还没上市就去4S店把定金给交了。

意料之中的惊喜：低油耗和运动感

我一直认为一辆车带来的幸福感除了通勤上的便利性，还有就是最好是越开越有幸福感，对我来说，我觉得雅阁混动正是这样的车型。

这台车带给我的幸福感其实就是它能给到我的惊喜，而这个惊喜感可以分为两部分来讲，一个是预料之中，另一个是预料之外。

预料之中的惊喜，可以理解为当初买这台车时所知道的产品亮点。第一个毫无疑问就是油耗。其实九代半雅阁混动当时做过有关油耗极限挑战的活动，我有幸参与了全程，真的是只要你愿意，它确实有很强的实力开出很低的油耗。

十代雅阁混动的i-MMD系统是第三代了，结构上基本是一个发动机、两个电机、一组离合器，再加上锂电池以及能量管理单元，这套混动系统的技术路线可以说是另辟蹊径，模式上有纯电、混动、发动机直驱三种模式。

EV混动模式下直接是通过驱动电机驱动车辆。混动模式下，发动机虽然工作，但它和发电电机连接，发电电机和驱动电机连接，再加上锂电池也会给驱动电机供电，所以这时候驱动车轮的还是驱动电机，只不过和纯电模式不一样，此时发动机和锂电池都会给驱动电机供电。发动机直驱模式，则是通过离合器的接合（纯电模式和混动模式下，离合器都是分开状态），让发动机直接驱动车轮，主要在高速巡航时使用，这也是发动机经济较佳的工况。