保时捷最新“弹不坏”双离合变速箱，为混动而来

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  采埃孚这个来自于德国的变速箱巨头，最为人所熟知的产品就是广泛运用于BMW上面的那台8AT变速箱，它的出色体现在多个方面。换挡速度、换挡逻辑、平顺性以及传动效率，都是AT变速箱当中最为出色的，可以说没有之一。 当然这一款变速箱还运用于很多的纵置平台车型之上，比如捷豹路虎家族，大众的中大型SUV都是代表产品。只是BMW上面所搭载的8AT相比于其它品牌的有所不同，因为BMW也参与了研发，针对不同的车型有着更精准的调整。

但是采埃孚的代表产品，不仅仅只有AT变速箱。在上世纪末收购了DAF的CVT业务，在一段时间内MINI、沃尔沃等车型的CVT都是来自于ZF，而不是JATCO。而这个DAF不是别人，正是荷兰的卡车生产巨头。

而在进入二十一世纪之后，采埃孚开始在双离合变速箱领域发力。率先应用在保时捷911( 参数 | 询价 )上面的PDK，供应商就不是来自于格特拉克，而是由采埃孚提供。与宝马所使用的8AT变速箱一样，保时捷的PDK也是由保时捷和采埃孚共同研发。

PDK变速箱的到来，彻底改变了人们对于双离合变速箱的看法。因为以大众为首的品牌，在低端车型上广泛的运用双离合变速箱，但是由于成本的限制，变速箱的平顺性以及可靠性都无法得到保证，于是双离合变速箱成为了娇贵的代名词。

然而PDK变速箱对于大功率发动机所带来的高强度换挡冲击，耐受性超过了众多的AT变速箱，搭载PDK变速箱的911可以连续弹射几十次，而不会出现热保护或者是齿轮损坏，这是很多优秀的AT变速箱也无法达到的。再加上双离合更为出色的传动效率以及换挡速度，PDK成为了911的利器之一，一把将911从曾经5AT的泥淖中拉了出来。

至此以后，PDK变速箱开始运用在保时捷更多的车型上，包括Boxster( 参数 | 询价 )和Cayman( 参数 | 询价 )（现在的718系列）上面，Panamera( 参数 | 询价 )也开始使用PDK。但是第一代PDK最大的问题是平顺性以及兼容性问题，因为没有办法照顾到大众集团越来越普及的48V轻混系统。

（文/车友号 蜀锦传媒）