带你看懂XCX-Test续航测试标准 解读11款车型测试结果

[车友头条-车友号-新出行]  经过多番的对比测试、咨询厂家的工程师以及征集了广大网友的建议之后，新出行在今年 6 月份推出了属于新出行自己的一套续航和油耗测试标准——XCX-Test。在这套标准之下新出行已经累计测试过十一款纯电动车型。在测试这么多车型后，也有很多网友提出一些疑问，今天就通过这篇文章来带你进一步去读懂 XCX-Test。

回顾 XCX-Test 测试标准

首先还是来回顾一下 XCX-Test 测试标准。在 XCX-Test 测试标准之下，新出行并没有采用类似"30% 高速和 70% 高速"这样的路况来进行实测，而是对城市续航和高速续航进行单独的区分测试，并且每一次都采用满电至趴窝的测试。

在测试中，其中城市续航测试时的全程平均时速要在 30±5km/h 的速度区间。高速续航测试的标准是要求尽可能的顶着最高 120km/h 的时速行驶，全程高速路段平均车速在 90±5km/h 的区间内（不在包含城市道路）。

另外，对车辆的设置，我们也都是统一的采用 ECO 加高动能回收的驾驶模式，并将空调设置在 23℃ AUTO 档风量（没有 AUTO 则设置为两档），确保车内舒适环境和日常用车基本相同。另外，针对部分车辆不显示空调具体温度的，我们也会通过手动调节成舒适的温度。

为什么选择用 ECO 模式？

为什么驾驶模式用固定的 ECO 和高动能回收模式，而不是 SPORT 或 Normal 模式？其实在使用 ECO 高动能回收驾驶模式也是通过不同的角度决定的：

一、我们测试的车辆是针对市面上所有的新能源车型，这个时候就必须在统一的标准下尽可能公平对待每一辆测试车，所以对于驾驶模式、空调设置、乘坐人数必须做到统一；

二、使用 ECO 模式测试续航并不代表不贴近日常使用，我们只是将驾驶模式调整为 ECO，但整个测试场景依然是城市代步和高速行车的使用场景。城市续航测试红绿灯、堵车、顺畅以及超车都涵盖在内；高速测试在高速路上基本会压着 100km/h 或 120km/h 的限速行驶，并且测试中还会换人驾驶；

（文/车友号 新出行）