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放开汽车限购,能否扭转车市低迷?中国人没钱买车才是主要原因

小李车评李建红小李车评李建红2019年10月14日 09:50  

[车友头条-车友号-小李车评李建红]  

很显然,大多数人还是一般收入人群,那么这些人群的收入水平和限购区外能有天差地别的区别吗?很显然,都差不多,不限购的地方新车卖不动,限购区内就一定不是这样吗?很显然,也不是,所以其实虽然限购限牌的确压制了一部分购买需求,但是很显然,但整体的量,并没有特别大!限购区内有多少人,也因为收入的关系,已经放弃了购车?

所以在我们看来,即使现在全面放开很多一二线城市的限牌限购,对于中国车市低迷的缓解能力也是非常非常非常有限,或者说顶多短期内刺激一下销量水平,但是从消费者心理来看,基本上也没有可能,也就是说,既然已经放开了限购,那么也就不急了,啥时候买不一样,所以这些被压制的需求很可能被分摊到很长一段时间的销量里,那么对于中国车市低迷现状的缓解,作用就会进一步弱化!

而中国车市现在的低迷,很大程度上另有原因,其中在2017年之前,国内启动了针对小排量车型的购置税减半政策,在一定程度上刺激了中国车市的提前消费,也就是说,本来在2014年—2017年,就该是中国车市低迷的时间段,只不过被政策刺激了而已,所以那个阶段大量的新车出手,本质上占用了最近两年的市场销量,所以进入2018年至今,中国乘用车市场持续下滑;而今年上半年众多厂商大降价去国五库存,进一步透支了下半年的销量,所以整体的销量下滑就不可比避免了!

而中国车市低迷的另一个原因,可能就是不断上涨的房价和消费品价格不断蚕食了人们买车的预算,导致汽车这样的大宗消费品市场低迷,在中国,相比之下,购房才是很多年轻人成家立业的重中之重,所以这些价格的不断上涨,导致了人们对于当前收入在未来的购买力的担忧。

所以中国车市的低位增长,是中国车市在狂热化发展之后必然要经历的阶段,最近频繁爆出的厂商破产倒闭就是典型的表现,中国车市最后能够留下来并且存活下去的品牌不多,而那种井喷式的增长,至少在短期的几年内,恐怕是很难见到了,而寄希望一二线城市放开限购限牌就能释放巨大的新车购买量,更是天方夜谭,难上加难!

(文/车友号 小李车评李建红)

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