SUV新能源同时熄火致同比15连降 环比增长勉强保金九之名

[车友头条-车友号-汽势]  

汽势Auto-First丨刘冀然

在汽车销售领域，因在9月、10月会进入规律性的同比、环比增长周期，素有“金九银十”的说法。但2018年车市寒流袭来之后，“金九银十”沦为伪命题。中汽协最新销售数据显示，9月中国车市出现同比15连降，但能带来些许安慰的是，今年的“金九”在“小趋势”上保持了一部分含金量——同比虽降，但较8月实现了较为明显的环比增长，勉强支撑了“金九”之名。

根据10月14日中汽协公布的最新数据，2019年9月乘用车销量为193.1万辆，环比增长16.8%，同比降幅6.3%；1月至9月乘用车销量为1524.9万辆，同比下降11.7%。总体来看，销量降幅较1月至8月继续收窄——过去拼同比数据，如今环比增长却已成为难能可贵之事，“降幅持续收窄”也逐渐成为整个行业在“凛冬”之中的一丝慰藉。

纵览中汽协数据，虽然同比下降的大环境并未改变，但聚焦至各个细分市场，汽势Auto-First认为SUV与新能源车市的下滑情况，值得关注。

SUV：增长熄火 降幅最低

汽势Auto-First对SUV细分市场的“回暖潮”持续关注，在普遍跌跌不休的大潮中稳住了大势，6月至8月SUV销量分别同比增长0.3%、6.4%、1.5%，然而增长引擎于三连涨后突然熄火。

9月，SUV车型销售84.1万辆，环比增长12.5%，数据不及轿车抢眼；同比下降3.3%，增长红利不再。

究其原因，相较于表现平稳的合资品牌SUV，占据SUV销量“半边天”的中国自主品牌突然失速难辞其咎——9月，中国自主品牌SUV销量同比下降8%，随着韩系、日系、德系等合资SUV不断侵蚀SUV市场份额，自主品牌SUV市占率同比下降2.6个百分点至51%。面对合资品牌的猛烈攻势、豪华品牌的下探压力，性价比高、智能网联发展更为迅速的自主品牌SUV仍具备核心竞争力。自主品牌能否依靠产品力优势重新点燃SUV增长引擎，将成为该细分市场后续发展的关键看点。

（文/车友号 汽势）