没想到，这4款车型被美国汽车协会测出了“致命”缺陷

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下表分别是根据测试结果筛选出的重要数据。重点说一下，撞击前离假人的距离为“0”说明发生了碰撞。车与人发生碰撞时的车速越大，说明撞击能量越大，行人受伤程度也会相应加大。

成人组测试的糟糕表现并没有让“AAA”停下脚步，接着他们做了儿童组测试（车速为32km/h），测试结果同样不容乐观。只有雅阁3次避免了碰撞，其他三款车都无一例外的发生了5次碰撞。

为什么AEB-P保护能力会偏弱？

AEB系统的主要功能可以划分为预碰撞报警PCW、紧急制动EB和行人保护PP三大部分。就设计特点来说，AEB的设计初衷是为了避免汽车追尾事故，因此更多的是通过雷达传感器来感应与前方障碍物的距离。

但AEB-P更依赖摄像头，技术难度更大、成本更高。所以不是所有AEB系统都配置有行人保护功能的，大家还记得沃尔沃XC60( 参数 | 询价 )自动刹车测试失败撞人事件吧，那款车就是没有配备行人检测单元的版本。

除此外，AEB-P的能力表现还和技术方案有很大关系。这里我们可以简单划分下常见的AEB传感器配置方案，可以看到像方案3这种，摄像头和雷达合作才是最保险的方案。

以上还未考虑处理器的运算能力等，所以AEB-P的表现偏弱也就不奇怪了。

E-NCAP被打脸？还是其他

虽然AEB-P的技术难度更高，但出现这样的结果还是挺让人意外。因为不久前E-NCAP才公布了特斯拉Model 3测试成绩，它的AEB-P得到了5.6分（93.3%），表现出色。

事实上，E-NCAP今年以来测试的车型AEB-P成绩都不能算差。

而要问为什么“AAA”测试成绩糟糕，不难让人怀疑是市场原因引起。

大概是因为欧洲城市的特殊性，E-NCAP对AEB-P测试的推行可谓是最积极。根据欧洲E-NCAP测试中心的规划，2016年实行AEB主动行人保护测试项目，2018年实行AEB自行车主动制动测试、2020年实行AEB十字路口主动制动测试等等。从实际发展情况看，和计划一致。

（文/车友号 车辙）