燃油车对决电动车：这是我不愿说出的一个真相

[车友头条-车友号-大家车言论]  前不久我满怀期待地开了宝马最新的X4 M( 参数 | 询价 )。期待的原因，是这台X4 M既有SUV/跨界车的实用性，又有宝马M的正宗高性能身份认证，应该是实用高性能车的代表作了。

但是很失望的是，X4 M的加速响应，乃至声浪，都没法让我兴奋。就算把所有驾驶模式调到最运动，踩下油门你依然要等，等变速箱降档，等涡轮发力，就算发力了还要等转速上去，才能获得短瞬间的最强快感。在感官刺激上，它给我的感觉并不像是有510马力。

我原以为宝马首次为X3/X4正式打造M车型，一定是做好了充足准备。可实情是，这只是一部受到发动机排量（3.0L双涡轮）限制的跨界SUV，不太热血，不够刺激。

有人会说，X4 M不是最纯粹的M车，没错，M2( 参数 | 询价 )、M3( 参数 | 询价 )、M5( 参数 | 询价 )才是。但宝马肯定也是认为这是一台“合格的M”，才会首次打造出X3 M( 参数 | 询价 )和X4 M。我最不愿意接受的是，如果宝马真的已经竭尽全力，那么X4 M这样的体验水准，是否已经代表了燃油时代性能车的谢幕压轴高度？

说实话，这个高度，是让我失望的。因为，它太容易被纯电的同类型车轻松压倒了！一台蔚来ES6( 参数 | 询价 )或者奥迪e-tron( 参数 | 询价 )，可以在加速的“快感”上明显压倒X4 M。不怕争议地说句，就连一台威马EX5( 参数 | 询价 )在运动模式下快踩油门，瞬间感受也比X4 M刺激。

这不是X4 M问题，只是电动车要做好做强“乐趣”，实在是有很多先天优势。除了扭矩强大且瞬时爆发，还有电池位于车底带来低重心、无发动机和传动轴带给悬挂设计的便利性、一切皆电控带来的驾驶模式大幅度可变……等等。

造纯电超跑并不容易，但确实比燃油超跑容易得多

我没有开过Rimac那样高端的纯电超跑，在赛道体验过千匹的蔚来EP9( 参数 | 询价 )也没太尽兴。但目前我开过的纯电动车里已有两款给我留下震撼的印象：一款是特斯拉Model 3( 参数 | 询价 )高性能版，一款是保时捷Taycan( 参数 | 询价 )。这两车的性能、乐趣和刺激感，都超越当下很多燃油车——包括性能车、运动型车甚至超跑。具体对标的话，我认为Model 3性能版可以扳倒M3、C63，而Taycan和911在250km/h之内的性能和操控，完全可以一拼。

（文/车友号 大家车言论）