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[车友头条-车友号-玩车教授]  2019年第三批C-NCAP碰撞成绩出炉，有6款车获得了5星，一款车获得2星。每当C-NCAP碰撞成绩出炉的时候，人们都会轻蔑一笑，丝毫没有把这个成绩放在眼里，因为作为“五星批发户”的C-NCAP在民间的权威性并不被认可。今天教授就通过C-NCAP与C-IASI碰撞成绩的对比，揭露一些大家忽略的安全问题。

C-IASI即中国保险汽车安全指数，这个指数是保险公司为评估汽车保费而制定出来的，简单来说指数越低的车保费越贵。而C-NCAP是中汽协这个盈利性的民间组织设立的，C-IASI的真实性肯定要比C-NCAP高。对车辆的选取上，这两者也是不同，C-NCAP由汽车厂家送检，而C-IASI则是随机到4S店购买一辆车测试，孰优孰劣不言而喻。

大家通过表格就可以发现两大碰撞测试机构测试的相同点和不同点，其中行人保护和侧面碰撞都是两者皆有的，从项目来看，C-IASI要兼顾人身安全及碰撞后的维修指数，毕竟要对保险行业负责。而C-NCAP通过学习欧洲的E-NCAP碰撞测试，对于行人和后排的重视大大提升，2018年碰撞新规（即上表）体现了人文关怀，如果不是有“前科”，说不定在知名度和权威性上不输美国IIHS和欧洲E-NCAP。

话不多说，一起来看一下相同车型之间这两大机构测试结果有何差异？丰田亚洲龙( 参数 | 询价 )作为一款重磅车型，两大机构都对其有测试，其中C-IASI得出一个P（较差）、3个G（优秀）成绩，亚洲龙低速碰撞得了P（7分），说明其耐撞性和维修经济性较差，也就是修车贵。但是它对乘客及行人的保护是优秀的，车内成员安全指数包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕的测试，都是G等级。

而由于测试车型为亚洲龙 2019款 2.5L汽油动力进取版，配备AEB（主动刹车）功能，40km/h-0刹车也是满分，所以车辆辅助安全指数也为G。看完数据，我们不妨来总结一下亚洲龙的安全性，GA-K品台的优越性还是经得起推敲的，车身刚性的提升带来了安全上的提升，不过低速碰撞的花费就比较大了。

（文/车友号 玩车教授）