实现智能车联网还要多久？

[车友头条-车友号-BusinessCars]  从上世纪末以来，全球的汽车产业围绕着电动化、智能化、网联化进入了重大的产业转型期，时至今日中国电动化、智能化、网联化的进程如同“改革开放”般给中国汽车工业注入了新生的希望。

上月国内第一张长三角的无人驾驶汽车测试牌照被中智行收入囊中，这家默默耕耘在中国无人驾驶领域的先驱者终于选择不再低调，首席执行官王劲表示，“目前中国智能汽车和无人驾驶的发展以高速推进，不输国外，而随着5G技术的引入，中国智能化的进程将跨越一大步。”

从造车新势力兴起之时，在他们的PPT上出现的最多词汇就是“智能”，这群传统汽车行业的搅局者仅仅花了2年时间，就将汽车企业从品牌、营销、传播进行了最大可能的转变，在“智能”的引导下，我们的汽车开启了人机交互，车联网以及L2-L3级别的自动驾驶技术等。

当智能、科技、AI成为车企避不开的关键因素时，我们的时代已经发生了改变。

那到底什么才是智能汽车？没有一个统一的标准答案，但核心的因素始终没有改变。

所谓“智能车辆”，就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。

的确，目前国内奉行的智能驾驶的车企们，正在上述这段文字解析的道路上不断进化着。那些大胆的搅局者，也顺利地成为了智能驾驶领域中的先来人。

比起传统汽车企业的谨慎，造车新势力们并没有花太多时间去证明智能汽车时代是否到来，他们进入汽车市场的唯一入场券，就是那张智能车联网系统的王道。

小鹏汽车李鹏程就曾说起过，"小鹏汽车一直认为智能汽车才是真正的下一个赛道。小鹏汽车认为对于智能汽车的理解，只有高级别自动驾驶能力、融合感知能力、万物互联能力、整车OTA能力，这样的汽车才叫智能汽车。"

（文/车友号 BusinessCars）