这才是宝马该有的样子 海外试驾全新BMW 1系

[车友头条-车友号-ams车评]  

宝马将1系( 参数 | 询价 )转至UKL平台，不再支持后轮驱动系统，六缸发动机车型也随之取消。然而，当我们驾驶118d在慕尼黑周边进行试驾时，BMW 1系的一些全新特性令我们眼前一亮。

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宝马在1系搭载ARB （驱动轴滑动抑制系统） 的命名上剑走偏锋，摒弃了以往以营销和品牌宣传为导向的国际化双语名称，而是直接在面向媒体的材料中仅保留了德语全称“aktornaheRadschlupfbegrenzung”。就工作原理而言，该系统由固定式牵引力控制模块和位于发动机控制器内的计算单元组成。 得益于缩短信号传输路径和提升计算速率等优势，该系统在响应速度上较传统牵引力控制器提高了10倍。

我们专门提及该技术的原因在于，宝马通过将该系统移植到全新1系上，旨在抵消驱动形式的改变 （由后轮驱动改为前轮驱动） 对驾驶感受的影响。宝马将1系转至UKL平台而使这款紧凑型车不再支持后轮驱动系统的做法遭到了品牌粉丝们的质疑，而对向来以驾驶乐趣著称的巴伐利亚品牌来说，该车型的独特性也因此受到了挑战。然而，根据宝马最新的车型策略，空间、驾驶安全性和品牌形象对豪华车品牌的重要性已处于在传统驱动系统及其驾驶乐趣优势之上的位置。

利 落 有 致

得益于ARB系统的使用，该车动力系统功率不足的劣势得到了弥补，而这正是全新1系拥有均衡表现的原因所在。 在乡间公路和高速公路上进行短距离驾驶期间，拥有150马力的118d使驾驶者无需顾虑2.0升柴油发动机的性能是否充足以及前轮驱动和后轮驱动之间的差别，而得以专注于驾驶本身。

此外，350牛·米前轮扭矩和拥有快速响应性能的八挡自动变速箱同样增加了全新1系的驾驶乐趣。 即便是急转弯和全油门加速等状态下，118d依然能够稳健前行，至少在巴伐利亚干燥的乡间公路上，全新1系能够轻松胜任。不仅如此，得益于机电动力转向系统阻力的降低，118d能够直接而敏锐地响应驾驶者的转向指令。 前驱，亦或是后驱？ 已不再重要。

（文/车友号 ams车评）