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试驾第二代传祺GS4:爽!微信率先“上车”,驾控优势尽显

功夫汽车功夫汽车2019年10月31日 11:40  

[车友头条-车友号-功夫汽车]  作为最快达成100万台销量的中国品牌SUV,传祺GS4,仅用了短短41个月,便创造了中国SUV史上的“祺迹”。

如果各位对41个月这个数字没有概念,我们可以为各位提供两个“参照坐标”:途观( 参数 | 询价 )达成100万辆,用了67个月,而哈弗H6( 参数 | 询价 )则用了51个月。

第一代GS4之所以能够取得如此迅猛的发展速度,离不开它的“生逢其时”。但更重要的是,GS4还拥有坚实的综合实力。

出众的设计,扎实的驾控,超低的油耗以及领先同级的空间表现,都为GS4创造“祺迹”奠定了基础。

不过,如今的中国SUV市场环境,早已与当初GS4诞生时大不一样。层出不穷的中国品牌新车,价格不断下探的合资竞品,也都在争抢着同一块市场蛋糕。

如何用一款彻底换代的车型,巩固过去的成绩?如何让新车既有传承,更有所突破?这些都是传祺人面临的重要挑战。

也正因如此,最近正式下线,并预计在11月迎来上市的第二代传祺GS4,就是传祺人交出的“答卷”。

而功夫汽车也在广州家门口与第二代传祺GS4作出了一番亲密接触,究竟第二代传祺GS4表现如何?请随我们一试究竟。

1、基于GPMA架构打造的首款SUV

如果说,过去的汽车市场,是“得发动机者得天下”,那么,当汽车业进入更为讲求综合竞争力的“平台化时代”,一个生产平台架构的优劣,将直接决定平台旗下的产品,是否具有先天的出众“基因”。

丰田的TNGA如此,大众MQB也是同样的道理。

那么,对传祺来说,是否也有一个极具竞争力的平台架构呢?

答案当然是肯定的。

广汽集团倾力打造的全新广汽全球平台模块化架构GPMA,无疑就是第二代传祺GS4敢与合资竞品直接交锋的“底气”所在。

该平台不仅拥有可以灵活调整轴距、低车姿、低重心等特点,还能兼备全球化、混动化、通用化、智能化等优势。

(文/车友号 功夫汽车)

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