重要的不是越野能力，而是发动机性能，路虎也一样

[车友头条-车友号-DearAuto]  20分钟的越野体验，一个半小时的发动机性能讲解，这不太像是路虎(Land Rover)的风格啊！

之前路虎的试驾，越野是重中之重，要不是野外坑洼不平的路面，要么在场地内模拟野外场景，总之要让人感受其强大的越野能力。

其实这也不难理解，很少有车主真的会将车辆开去越野，但一辆车上最值钱的东西还是动力，不管你是路虎还是宝马。比如说，5.0T的揽胜运动版( 参数 | 询价 )比3.0T的价格就是要多出70多万，所以，怎么强调发动机都不为过。事实上，在汽车有关未来“四化”喧嚣下，有关内燃机的重要性似乎在弱化。

我们都知道，豪华运动SUV市场，其实是宝马X5( 参数 | 询价 )和路虎揽胜( 参数 | 询价 )运动开辟的。代号为E53的宝马X5，从1999年诞生的那一刻起就在强调它的公路运动性能；而诞生于2005年的路虎揽胜运动另辟蹊径，在运动性能之外更加强调长距离驾驶的豪华感和全地形能力。在揽胜运动的帮助下，路虎品牌似乎有比BBA更高一个级别的品牌，不少BBA用户升级时都换成了路虎。

“换芯”行动，升级内燃机

我们此次试驾的是2020款揽胜路虎，说是小改款，其实在车身和内饰方面变化很小，主要变化就是在发动机上，可以称得上是一次“换芯”行动。

路虎此次搭配的发动机系列称之为英杰力双增压发动机，共有1.5T、2.0T、3.0T三个版本，除了48V弱混之外，甚至连插混都没出现，更不用说是纯电动了。

这套路是不是跟BBA很像？在大家看来，深挖内燃机的潜力，比盲目的追求纯电动更为靠谱？

2020款揽胜运动是旗舰车型，其搭载的是3.0T辅以48V轻混系统，拥有两种动力调教，SE车型和HSE车型的最大功率为360Ps，峰值扭矩为495N·m，HST车型对应的数字则分别为400Ps和550N·m，与发动机匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱，在数据上也比BBA稍强一些。

（文/车友号 DearAuto）