雷克萨斯迟迟不国产，丰田在担心什么？

说起豪车，路上现在越来越多可见的保时捷、玛莎拉蒂，奥迪、宝马、奔驰在推出入门级车型之后，就成为街车的标志。

BBA三家欧洲豪华车企，早早在中国实现了国产，占据全球销量的半壁江山，成为中国豪车的代言人，也成为自主车企一汽、北汽和华晨的救命稻草。

高于汽车平均水平的利润，在股比开放即将到来的日子里，华晨宝马有望成为历史第一家，而北京奔驰早就实现了交叉持股，奥迪甚至在一汽奥迪之外打造了全新的上汽奥迪。

车企要扩大规模，更多的产能和更低的成本，国产似乎是一条最为简单而现实的道路。

于是，沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌陆续通过旗下的合资车企实现了国产，林肯或许也将在2019年年底通过长安福特实现国产，几乎所有车企都在中国实现了国产。

沃尔沃在国产项目的全面主导，实现了准独资的效应；凯迪拉克则借助上汽通用正面的市场名气。

陷入销售困境的长安福特，或许将不可避免拖累林肯，日产和本田的品牌同样无法撑起英菲尼迪和讴歌。

讴歌与本田共线生产之后，在销售渠道上面或许也将实现并网，销量持续下跌的讴歌已经豪华不再。

2018年，豪华汽车品牌在中国的销量中，第一阵营的奥迪、奔驰（不含SMART品牌）和宝马销量均超过60万辆，分别为66.09万辆、65.3万辆和64万辆，同比增长分别为10.9%、11.1%和7.7%。

第二阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎销量超过10万辆，分别为22.8万辆、16.05万辆，13.06万辆和11.48万辆，前两者增长幅度分别达到31.8%和21%。

纯进口的林肯有5.53万辆，英菲尼迪只有2.89万辆，讴歌和DS更是不足万辆，同比下跌超过30%。

2019年上半年，奔驰、宝马和奥迪实现超过30万辆的销量，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃的实现了超过20%的增长。

（文/车友号 TMC动力）