吉利戴姆勒推“耀出行”，意欲何为？甲醇重整燃料电池有前景吗？

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网约车能约到哪些车型？大多数人想到的都是比亚迪秦、荣威ei6( 参数 | 询价 )等20万元以内的新能源车型。不过别急，不久之后你就能约到奔驰S级( 参数 | 询价 )，甚至是迈巴赫( 参数 | 询价 )版本了。近日，吉利和戴姆勒共同推出了一个新的出行品牌——“耀出行”，主攻高端出行服务。近些年来车企频频出手共享出行领域，到底意欲何为？氢能源基础设施建设迟缓，甲醇重整燃料电池被部分车企所使用，前景如何？本期电动湃“有问必答”栏目，湃客和你聊聊自己的看法。

近日，吉利控股集团董事长李书福表示，吉利和戴姆勒联合推出的高端出行项目——奔驰·耀出行将于2019年底投入运营，第一个上线的城市是杭州。同时这也是继“曹操出行”之后，吉利打造的第二个出行品牌。据悉前期投入运营的车辆有奔驰E级( 参数 | 询价 )、S级、V级等，未来还将引入迈巴赫和奔驰的纯电动车型，所以你完全有可能约到迈巴赫，体验一把霸道总裁的尊贵礼遇。

其实不仅仅是吉利和奔驰，近些年多家车企都在积极进军共享出行领域，比如长城汽车的欧了出行、东风汽车的东风出行、多车企和互联网巨头联合的T3( 参数 | 询价 )出行等等。那么为什么各大车企热衷于共享出行领域呢？其中又释放出了什么信号？

首先湃客和大家分享一组数据：截止2019上半年，国内汽车保有量为2.5亿辆，如果按照全国人口13.95亿人来计算，每100人中只有不到18人拥有私家车。而美国每100人拥有81辆私家车、日本每100人拥有55辆私家车。不过与之形成鲜明对比的是，今年上半年全国汽车销量为1232.3万辆，同比下跌12.4%。从中我们可以看出，国人购买私家车的欲望越来越低，此时共享出行会成为车企销量的一个重要突破口。

关于这一点，麦肯锡预测到2030年出行市场的总规模或达到7万亿美元，部分传统车企认为“出行+服务”将是车企未来主要的利润增长点。

（文/车友号 电动湃）