试驾别克微蓝410KM版，纯电车好开到底是种什么体验？

[车友头条-车友号-电动车头条]  上周，我参加了在广州举办的别克微蓝( 参数 | 询价 )410KM版试驾活动。说到别克微蓝，很多人可能会一愣，其实就是此前别克品牌发布的旗下首款纯电动车别克VELITE( 参数 | 询价 ) 6，不久前，别克将这款纯电动车正式命名为"微蓝"，同时推出了410KM版本。

老实说，开惯了燃油车的人，开上纯电动车可能会出现两种感觉，一个是无比轻松，尤其是那些开惯了手动挡的老司机；另一种则是别别扭扭，虽然视野、操作什么的都和燃油车无差，但纯电动车动力系统的表达方式过分直接，总让人觉得这是在开踩油就走的卡丁车。

此前我曾试驾过某新势力的纯电产品，毫不客气地讲，那就是一款比较高级的"卡丁车"，过分直接或者说是简陋的动力系统设计，导致其驾驶感觉同燃油车有着相当大的隔阂，不习惯不说，开上去也不舒服。

而别克微蓝410KM版给我的体验就是，不仅仅是好上手这么简单，更重要的是它在很多细节方面能够模拟传统燃油车的性能表达特征，让用户可以做到在燃油车和纯电车上"自由切换"。

这样的好上手表现在两方面，一是动力上的表达，二是410KM续航能力的出众。

先说第一方面，别克微蓝保留了档杆设计，同传统燃油车一样，想要开车走起，先要按一下电控开关，然后脚踩刹车拉动档杆至D挡，最后才能起步。

别克微蓝410KM版搭载全新升级的别克eMotion( 参数 | 询价 )电驱技术， 其前置电机采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350Nm，仅用3.6秒就能完成0～50km/h加速，而百公里电耗则下降至13.1kWh。

行驶中，车速对踏板力度的响应直接而且线性。加速时没有了燃油车的发动机转速升高、降挡、再提速的等待和顿挫，而是踩下踏板马上提速，平滑连贯。这种电动车的特性让驾驶者在变线超车时能够更加准确地进行预判，快速做出决策。

（文/车友号 电动车头条）