车市“寒冬论”可以休矣，今年车市没你想的那么糟！

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所以综合环比和同比来看，应该能得出一个结论：车市最冷的时刻，已经过去。

其二，核心车企稳住了基本面，市占率有所提升

用合资公司里的神龙、福特等车企的暂时低谷，自主板块的力帆、众泰、海马等车企九死一生，来举例说明中国车市之冷，也属于典型的一叶障目、以偏概全。

我们拿今年累计销量前十五名的车企来分析。其中前十月累计销量，同比上涨6家，同比下跌9家。在下跌的9家里，还有上汽大众（-5.7%）、东风日产（-0.8%）、一汽丰田（-1.1%）、北京现代（-4.2%）这种微量下跌的。如果放到足够长的企业发展的历史长河来看，上下变动几个点，对企业来说，基本不是啥大事。算是维持住了基本面。

即便是几家同比下滑幅度达到两位数的车企，其市占率也并没有发生太大的变化。譬如，通用去年为7.8%，今年为7.4%。吉利去年为6.6%，今年为6.2%。五菱去年为5.9%，今年为4.7%。上汽乘用车去年为2.9%，今年为2.8%。长安汽车去年是3.7%，今年目前为止为3.6%。这几家车企里市占率降幅最大的，也就是五菱从5.9%降到了4.7%。

这说明两个问题，一是核心车企的基本面依然稳健，虽然市占率降1个点可能就是十几万销量减少，但还是那句话，放在企业发展的历史长河中来看，最多算暂时的低谷或调整期，算不得寒冬。其二，部分核心车企降幅超过两位数，但市占率最多只少了一个百分点，证明市场的集中度在提高，也表明中国车市在进一步走向成熟和两极分化。粗略计算了一下，前十五名车企市占率总和，在2018年全年是72.4%，今年前十个月，提高到了74.8%。

前十五名里，拿跌幅最大的五菱举个例子。一个五菱经销商告诉笔者，此前好的时候一个月卖几千台车，一台车能赚3000块，那时赚了不少。但现在销量下跌，每个月都要倒亏一二百万。而厂家又推出新宝骏品牌，决心走高端智能化，经销商也要咬着牙跟着一起转型。为什么？今年的形势很明了，市场在升级，企业不升级转型，唯有被淘汰。

（文/车友号 线外邦）