数据解析头部中国车企如何突破市场壁垒

[车友头条-车友号-哈弗]  在国内汽车市场上，中国品牌似乎一直受强势合资品牌的压制，尤其是在高端车型领域。曾经抓住机遇率先在SUV市场上出击获得的先发优势，近两年也有被合资品牌挤压的趋势，加之在轿车领域一直难以顶破合资品牌的品牌壁垒，被压着打似乎成了中国品牌的宿命。真的是这样吗？

核心观点：　　1、目前中国车企在国内乘用车市场的份额只有34.5%，且以低端市场为主流根据地，在一级城市的市场份额不足30%；　　2、头部中国车企的集中效应越来越强，今年前三季度中国车企的CR10达到80%，两三年间提高了10个百分点；　　3、几家头部车企近10年的发展路径显示，他们无不着力于丰富产品线、升级品牌力、提升区域消费市场，让我们能看见向上的力量；　　4、随着区域市场的拓展和升级，中国品牌与合资品牌在“战场”上越发靠近，更加正面的交锋在所难免。

说明：本文数据均采自乘用车交强险上险数据。

■仅占3成市场份额且以五六级城市为主

在2015年之前，中国品牌在国内乘用车市场上的份额一直没有超过30%。2015年国家出台的购置税优惠政策推动了汽车消费的增长，中国品牌借势收获了更多的市场份额，2016年是份额最接近40%的一年。

但是，购置税优惠政策某种程度上也提前预支了一部分需求，2017年之后整个车市向上不力，2018年下半年开始同比负增长，直至现在。中国品牌在车市中的比重也一跌再跌，今年前三个季度跌到了34.5%。

把这个34.5%拆解开来看，中国品牌的领地主要在四、五、六级城市，呈明显的低端市场满足特点，主打中小城市。比如，在六级城市中的市场份额接近50%（六级城市中中国品牌车销量/六级城市总销量），占有率最高；在五级城市和四级城市的占有率也均高于中国品牌在车市上的整体份额。而在一、二、三级城市群的市场占有率则均低于整体占有率，一级城市最低，只有29.2%。

（文/车友号 哈弗）