盘车 | 韩国人的混合动力车到底怎么样？

[车友头条-原创]  在混合动力车这一细分市场，以丰田和本田为代表的日系车型可说是占据了半壁江山，无论是德系车还是美系车，在如今都没能从技术层面赶超它们。而在市场层面，双田当中又尤以丰田的混动车型最受欢迎。但是，在中国市场，很多用户对日系车并没有好感，如果想选择一辆性能不错，价格实惠的合资品牌混合动力车又该怎么办？

这里可能我们就要想到韩系车。曾经以现代和起亚为代表的韩系车在国内市场也是混得风生水起，比欧美日系合资品牌更低的购买门槛和同价位更高的配置让韩系车成功的树立了高性价比的形象。之后引入知名设计师对产品形象进行大刀阔斧的升级之后，又把同期还不够成熟的自主品牌甩在了脑后。索纳塔、K5、伊兰特、K3、途胜、智跑这些都是当年各自细分市场的佼佼者。

按理说韩系车应该会以高性价比的特征持续走下去的时候，市场环境发生了变化。其他合资品牌开始调整产品配置和定价，自主品牌也开始花大力气提升产品设计和竞争力。原本留给韩系车的市场空间逐渐被上下同时挤压，优势不再明显的韩系车逐渐走向没落。

作为汽车工业领域的后来者，韩系车也经历了从早期模仿学习到与欧美车企合作进而独立发展的道路。在新能源细分市场，韩系车也在寻求多种技术路线并举的道路。现代汽车就在氢燃料电池车、纯电动车以及混合动力车领域取得了不错的成果。这次正好有机会来体验一下现代汽车在国内新能源市场所推出的产品---北京现代领动PHEV。

这次体验的这辆领动PHEV是补贴前售价20.98万元的PHX乐行版，属于整个领动新能源车系里的中配车型。通过它正好可以感受一下韩系车在新能源领域的研发实力。之前也开过一段时间雷凌双擎E+，所以后文会将二者进行一下简单的比较。

从结构上来看，领动PHEV的混动系统使用了并联的模式，其驱动电机位于发动机与变速箱中间，依靠离合器来控制动力的传输模式。另外一台被称作HSG的启动发电一体式电机与燃油发动机相连，根据工况自动控制发动机的开启和关闭。