【第14代轩逸拆解】之底盘悬挂篇 有惊喜也有失望

[车友头条-车友号-牛车网]  轩逸( 参数 | 询价 )的底盘设计方面，有惊喜也有失望。前部全框式副车架是10万元紧凑级家轿少见的配置，成本比传统元宝梁高，承载能力强，是未来的主流设计。而全覆盖的树脂护板也说明了底盘防护毫无铝合金材料参与，底盘上也未做防腐喷涂。下面进行详解。

轩逸的底盘几乎全覆盖了树脂护板，未发现金属材料覆盖件，符合这个价位产品的用料。发动机下护板未预留保养维护窗口，拆解时螺丝特别多，比较麻烦。

全框式副车架的出现，的确让人比较惊喜。一般这个价位的车型，都采用传统的元宝梁结构，简单实用且成本低。全框式副车架可以更好的承载发动机变速箱，前悬挂也可以更稳固的安置。未来全框式结构必然成为主流。

发动机油底壳与变速箱油底壳距离较近，机油滤清器（白色圆柱体）也在此处，保养换油时比较便利。在全框式副车架的后部，还专门设计了两道金属加强结构。

轩逸的底盘中央排气通道，虽然使用了铝箔板隔热层，但不是半球纹铝板，而是平面板材，在散热面积上显然小了不少，而且成本低了一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内，而是选择性的围绕着排气管布置，尽量节约材料成本。

轩逸的后部扭力梁结构也是非常的简单，没有任何多余的组件，简单至极。

避震筒与弹簧分离式设计，已经成为业内不成文的通行设计。虽然理论上讲有利于调节操控性能，但真正在这方面下功夫的产品非常罕见，轩逸也并没有为后悬挂进行什么精良的调教。而理论上分离式设计更占空间的说法，现在似乎也站不住脚了。弹簧的长度被刻意缩短后，其实上半部分已经不再多占空间了。簧内没有压缩缓冲块，在满载行驶极限时，可能会产生不舒适感。

扭力梁内无防倾杆，也是将这种简单的结构，再一次推向了极致，甚至是极端简陋。而在车尾部我们发现了汽油碳罐，原本应该位于油箱附近，然而却出现在这里，有点令人不解。尾部一角显然是碰撞追尾的高危区域，虽然不会引发多么严重的后果，但碰撞到此处，会有汽油蒸汽泄露，严重时可能导致油箱内压力改变，车辆无法正常行驶。

（文/车友号 牛车网）