冬季续航增加20%？威马新技术公布，目测要火

[车友头条-车友号-皆电]  受制于锂离子电池天生的化学特性，我们都知道在低温环境下，电池的性能会受到极大影响。无论是续航、还是充放电功率，都有明显的“缩水”，那么温度对电池的影响，到底能有多大呢。

据此前美国汽车工程协会（IAA）对5款热销电动汽车的测试显示，冬季续航里程平均减弱比例可达到41%。

与此同时，在低温环境下我们肯定是要开启暖风维持正常的车厢温度，续航平均还将进一步削减20%-30%，有时甚至要选择关闭空调，来尽可能保证更长的续航里程。

低温环境下，如何解决对电池带来的不利影响呢？

为了对抗低温，我们需要为电池增加一套成熟的温控系统，也就是使用电池热管理技术，来使得电池始终保持在健康的工作环境。

热管理技术本身比较复杂，温度既不能太高也不能太低，我们姑且抛开高温环境的冷却系统，单独讨论低温管理技术，常见的有主动冷却、电加热、柴油加热三种。

其中又以电加热应用最为广泛，虽然这个技术本身高效易普及，但是在面对我国东北、西北等极低温（零下30℃）环境中，就会显得有些束手无策了。

一方面是在这种低温环境下，电池本身的工作都成了问题，其次就是如此低温，车内对于暖风的需求也更大，我们习惯使用的PTC加热方式，已经是捉襟见肘。

有鉴于此，威马汽车首次公布了第二代热管理系统，我们不妨来看看威马是怎么做的，集思广益。

威马热管理系统的设计目的就在于，给极限低温环境用户提供了使用纯电动车的可能。简单来说就是两种手段一起上，即拥有常见且应用范围较广的电加热，同时还增加了一套柴油加热系统。

双模加热模式，可以有效提升冬季可用电池容量和充放电效率，使得冬季续航增程20%（相当于NEDC综合工况下100公里），对照日常城市通勤，每充一次电，能多开两到三天，顺带也打消了冬季开暖风的顾虑。

（文/车友号 皆电）