外表再运动，但新思域还是那辆家用代步车

[车友头条-车友号-大飙车]  很多朋友想知道这辆新款思域( 参数 | 询价 )的驾驶品质与老款有什么区别，今天就来聊聊这个话题。

动力输出

前弱，中猛，后怂

相比老款，新款思域除了原先的1.5T涡轮发动机之外，还搭载了1.0T三缸发动机。我们这辆车是1.5T版本，发动机最大功率为130千瓦，最大扭矩为220牛米，与老款在数据上没有任何差别。

1.5T发动机能输出220牛米的扭矩，还是不错的，尤其是中段加速，确实能感觉到推背感。但起步阶段相对较弱，深踩油门，感受到的是发动机的咆哮，而不是力量。而加速后段，明显也能感觉到动力的不足。简单的说就是，前弱，中猛，后怂。

不过，与老款相比，排气声浪确实不错，更澎湃，更悦耳。

驾乘感受

家用代步

悬架调校与老款没有什么本质区别，质感还可以，比较有韧性。过沟过坎时，悬架弹跳也比较迅速。直线驾驶车身姿态比较稳，但过弯时，悬架支撑力显得一般。

方向盘总体来说偏重，转向回馈力比较弱，指向性一般。基本上还是传统日系家用车的节奏。

转向力

偏重

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的原地方向盘转向力偏重，为1.758公斤。虽然有运动模式和ECO模式，但并没有太大区别。

发动机振动

偏大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

喜欢压榨动力的本田，在这项振动测试中数值一贯偏大。这台1.5T四缸发动机的怠速振动数值为3.1米/秒²，属于偏大的类型。

发动机噪音

噪音大

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。