戈恩未能选择的路，以及未选择戈恩的日产

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戈恩正在集中精力打官司，这可能是一场持久战。审判最早也要到春天才会开始。他们说，戈恩并没有细想被关起来的可怕前景，但如果被判无罪，他没有任何在审判后复出的野心。

2018年11月19日，他像往常一样穿过东京羽田机场（Haneda airport），前往出入境管理处。这次商务之旅开始变得不同寻常。出入境管理人员反复检查了卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的护照。然后，情况开始不妙，他被要求进入一间小屋子，等待他的是东京检察官办公室的人。

就在当晚，目瞪口呆的戈恩被毫不客气地送进了监狱。据接近他的人说，他甚至连打一个电话都不允许，不能打给律师，不能打给他的秘书，甚至连他的女儿都不能联系。

现在，这件事情已经过去一年了，这也是令大家目瞪口呆的一年，一系列丑闻和动荡推翻了戈恩作为世界上最受尊敬的商界领袖之一的形象和地位，差点让他20多年来建立起来的法日汽车联盟闹崩，日产内部也引发了一场轩然大波。

当戈恩一年前降落东京时，他脑海中对日产有一个非常不同的愿景。据当时了解戈恩想法的人透露，戈恩计划在2020年6月前将联盟打造成一个新的控股架构，使雷诺和日产进一步合并。他还在考虑进行管理层洗牌，包括换掉他长期以来的门生西川广人（Hiroto Saikawa），任命一个更年轻的高管团队。

在戈恩保释和等待刑事审判期间，日产利润大幅下降，与雷诺的合作关系也很脆弱。戈恩私下里对日产业务状况的恶化感到惋惜。

戈恩身边人士透露，戈恩对联盟的新领导层也没什么信心，也质疑高管们是否有勇气应对庞大而复杂的业务。雷诺现董事长让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）和日产新社长内田诚（Makoto Uchida）也面临同样的疑问。有知情人表示，戈恩对联盟采用的“圣诞老人式管理”不赞同，即新的共识驱动型领导风格。

（文/车友号 汽车商业评论）