被严重低估的日系豪华轿车？试驾讴歌TLX-L！

讴歌诞生在工程师品牌-- 本田之手，它无时无刻不展现 SH-AWD、PAWS四轮精准转向，双代 NSX( 参数 | 询价 )超级跑车， 讴歌的每一个产品都是黑科技构成的。 讴歌的科技保持极其成熟的稳定性，专为人类打造，贴合每一个消费者的需求。

好看的皮囊千百遍，有趣的灵魂设计却少有

讴歌TLX-L( 参数 | 询价 )相对于北美版 TLX在车身上加长了不少，但整个车身看起来并不会不协调，反而会更加修长，从视觉上由衷的感受到大气。

值得一提的是， 讴歌TLX-L拥有三款最独特的颜色，分别是“玛瑙醇红、晶钻砚黑、冰河钻银”。独特之处在于其采用了7道漆面工艺，即在色漆上增加清漆，让整台车的光影感更加细腻化与多叠层次感，这种漆色一旦剐蹭很难恢复原样，经济允许情况下建议购买TPU车衣。

略有可惜的是，我们拿到的试驾车是白色的，无法给大家带来最直观的视觉感受。不过我们能看到的是， 讴歌品牌全新的家族设计 理念“Acura Precision( 参数 | 询价 ) Concept”，钻石五边形前进气格栅搭配全新设计的“Jewel Eye” LED光学照射系统，太有气派了也很有特色，这种设计摆在当今“以中庸为美“的时代，显得真诚可贵。

TLX-L的 LED光源前大灯，内腔造型由五颗矩阵灯组构成，造型别致且盛气凌人。它为前脸提升了不少的颜值，除了入门车型以外，全系车型均搭配 自适应远近光功能，配置十分周到。

讴歌TLX-L的轮廓看起来十分尖锐有秩序，整台车的层次感分明。从侧面到车尾，用以非常复杂的冲压板件设计营造出更多灵动前卫的细节，充分展现了时代前沿的男人魅力。

TLX-L车身尺寸为4981/1854/1447mm， 轴距达到2900mm。 轴距加长了125mm后，修长且不单调的侧面线条设计更加符合国人的审美，同时保留 讴歌喜好运动的本性。

从中配开始，全部配备18英寸轮圈，不过轮圈样式比较单一造型看起来较为平庸。轮胎配备的是 普利司通的TURANZA系列，尺寸为245/45 R18。

TLX-L的尾部特色也很充足，比如下保杆增加类似超跑扩散器的装饰，或多或少为车辆的空气动力学效应增益。消费者会更乐于看见对颜值方面的提升，另外小鸭尾设计也增加了前后搭配性，你可以说运动感增强也可以说让商务变得更加都市化。

尾灯造型整体表现狭长，有点像刀锋类型的尾灯设计，内部灯腔则通过巧妙的设计，营造出“矩阵式”的视觉感受。

悲喜交加的内饰感受

讴歌TLX-L的内饰设计喜忧参半，先来说说“喜”的部分：

讴歌TLX-L的空间真的太大了，前排座椅就算调节到最后位置，后排乘客以175CM举例，膝部空间是一拳一掌还有富余、头部空间也有一个拳头一个指头、中央隆起对于前驱车来说差强人意，175cm的小哥哥可以完美躺在前排座椅与后排座椅之间的过道。

讴歌的座椅用料一向都非常亲肤，座椅包皮味道不大、很松软并带有一定的通风性能，久坐也不会感觉到屁股被焐热的不适。 TLX-L 所有 级别配置车型的后排座椅均使用了 10 毫米高档泡棉，其中中配/顶配车型额外增加了 10 毫米的填充泡棉，显著提升座椅柔软性与整体舒适度。

咱们试驾的钻享版上后排真皮座椅都是带有加热功能的， 座椅加热和通风功能满足不同温度环境下的需求，后排 座椅加热按钮位于双边后车门扶手处，并且在后排 中央扶手上还有一款多媒体车控板，可以独立控制多媒体的播放，这样的后排岂不是可以为所欲为。

说完了喜，咱们来说说它不足之处。 TLX-L 的内饰设计风格过于保守，用95后的眼光审美来评判可以说与市场主流产物脱节。参考同 级别行政豪华车型，它们的档把设计颇有特色，就连 本田混动都采用按键式换挡，为何 TLX-L仍然采用较为老套的传统档把。

双屏联动布局上感觉像是8年前的产物，中控台上面的屏幕内嵌在亚克力板下，屏幕的分辨率以及DPI密度都不高；内嵌在中控台的触控屏UI设计、背光效果、内设功能完全处于车载液晶屏刚发展起来的年代。

中控台搭配较为脱节，镀铬饰条偏向塑料感，没有做出豪华车应该有的金属拉丝效果；机械式仪表盘设计，也是这个 级别最不应该出现的落伍设备。

硬件参数你必须了解

目前中大型豪华轿车普遍采用2.0T 涡轮增压引擎， 讴歌TLX-L不随大流继续采用引人骄傲的地球梦 VTEC K24引擎，2.4L+8DCT最大马力208匹，最大 扭矩247牛米，提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动加四种驾驶模式。

值得我们赞扬的是，该8速 双离合变速箱是全球首款带有 液力变矩器的8速 双离合变速箱，为的是最大程度的改善平顺性，并且无需担心变速箱过热的问题，激烈驾驶大脚油门连降五个档位那都不是事儿。

讴歌TLX-L拥有纯自主研发的PAWS即四轮精确转向系统，该系统能解决车辆的高速稳定性提升、停车入库减少 转弯半径、在复杂路段具备一定的脱困能力。

世界上拥有四轮转向技术的车型非常少见，大多数是 BOSE集团专利，全球仅有 讴歌与 保时捷为自主研发，可以见得 讴歌的黑科技料多足！

试驾感受，能动能静，不同驾驶模式体验感区隔较大，运动+模式可玩性更高

很多人认为 讴歌TLX-L使用2.4L引擎基本告别激情驾驶，然而并没有你想的那样。当我们将驾驶模式切换到ECO，低速 扭矩爆发非常自然，基本上给一点点油门就能获得轻松愉悦的动力，低于130KM/H 发动机转速都不会过2000转，车内表现出非常安静、从容的慢节奏。

从 讴歌TLX-L身上找不到日系车喜欢将初段动力调节出油门比较积极，没有一窜一窜的突兀感。在这个模式下，只要你不是大脚油门下去，基本不盯着仪表盘很难从体感上感知到换挡的过程，犹如 CVT一般宁静。设想一下，当你上了一天班身心疲惫，驾驭ECO模式的 TLX-L能感受到无比顺滑，车内安静就等于是休闲最好的场所。

当我们把驾驶模式切换到运动或运动+模式后，动力响应变得更积极甚至有些“神经质”，若是不知道动力总成的情况下，很容易把它误判为涡轮车。

发动机转速会保持在很高的位置，简单来说40KM/H时转速在3000转左右，即使我们松开油门踏板， 发动机仍然能为驾驶者保留一段时间转速，保证下一次油门介入响应不会懈怠，动力介入不会有很长时间的停顿。地板油下去， 讴歌TLX-L需要到近8000转才会强制升档，这也是K24引擎的魅力特色。

双离合的优势就是换挡特别快，通常来说我们看到的 双离合变速箱一般匹配涡轮车，能匹配自吸引擎并不多见。

老生常谈，双离合平顺性问题被消费者极其关注，日常驾驶太积极反而会有些顿挫，只是激烈驾驶时能带来一丝丝快感。好在 本田的DCT结构不同，它无论何时何地都能保持着换挡平顺，没有低速连续切换档位产生的顿挫感。

除此之外， TLX-L的换挡拨片效率极高，切换挡位的速度相当快，这点也继承了双离合一贯的特性。不过有些可惜的是，拨片换挡并不能锁定档位，随着转速达到换挡时机， ECU一定会强制换挡，这样的做法可能是保护 发动机以及变速箱。

PAWS四轮精准转向在日常生活中能够体验到的，高速变道时间会变得更短，车身灵巧过弯感觉不像是开着一台近5米车身的大车，有的时候还能开出四驱车的感觉。在车位很窄的地方倒车入库，可以很轻松的完成这个项目。PAWS系统主要由车辆稳定控制单元、四轮循迹控制单元以及车轮控制器等机构组成。

前麦佛逊后 多连杆的悬挂结构配有ARD振幅自适应减震系统，最直观的感受就是你在经过连续减速带或者颠簸路的时候，避震器运动行程有个由硬变软的过程，最直白来说就是减震器的阻尼会根据路况来调节 弹簧阻尼、避震器油液不断优化车辆的舒适性。

总结： 讴歌TLX-L是一款拥有美式血统，坚持工程师历年的车型。肩扛无数黑科技，品牌却没有造势显得相当低调。 讴歌的终端优惠使其最低配价格徘徊在22万元左右，也就是说二十几万你能买到豪华品牌、C级车的空间、更重视操控的一台轿车，通过试驾感觉挺值的。

2.4L VTEC高转引擎+8DCT的动力总成在动态方面给足了新意。PAWS四轮精准转向加持能让他在弯道里更加活跃，甚至开出了四驱车应该有的稳定极限。

作为一款行政 级别车型，它的舒适性与可靠性都做得相当优秀了，相比之下，笔者认为 讴歌TLX-L的综合实力与它在销量上反馈出表现有不少距离感， 讴歌品牌就需要一定时间沉淀，最终才能获得与其他二线豪华品牌一样抢手的品牌影响力。

（文/车友号 有点车事）