【车展思考】王鑫：为什么“跨国车企保利润，中国车企保规模”？

[车友头条-车友号-汽车预言家]  这或许是最五味杂陈的一次广州车展！尽管2019年还没有结束，但全球汽车企业已经开始筹备明年甚至接下来数年的规划，而这一切都围绕着钱在做工作。有意思的是，在选择应对接下来多变的市场时，跨国车企和中国车企的选择又出现了不同。

梳理发现，2019年，包括奔驰、宝马、大众以及丰田等跨国车企纷纷聚焦利润这一指标，不久前大众集团公开宣布下调销售规模来保证利润，戴姆勒等车企也通过裁员、全球合作等形式维持利润目标，丰田在头几年通过TNGA在生产、研发、人员架构上降本增效，通用、福特等美系车企更是缩小规模，来保证企业的整体发展。

和这些跨国车企相比，中国企业的选择却是保规模。不完全统计，2019年长城汽车公开投资超过430亿元，长城汽车董事长魏建军提出了要市场规模的发展目标。和长城相比，吉利、比亚迪等中国车企也在不断为了保证销量目标去做工作，尤其进入三季度，包括国有车企在内，中国车企的销量规模似乎都不太难看。但仔细翻看部分上市车企三季度财报发现，在保证销量规模的前提下，多数中国车企的利润十分不乐观，甚至部分车企的利润同比下滑将近一半。

跨国车企保利润，中国车企保规模。在市场发展疲软的环境下，为什么出现了截然不同的选择？

通过采访德国、美国等当地汽车分析人士发现，跨国车企保利润的原因有以下几点：1、稳定企业体系，利润收益是稳定股东方和企业平稳应对疲软市场的大前提；2、储备资金，保证战略投入，随着智能化与新能源战略的推进，跨国车企必须用大笔投入保证未来汽车战略技术围绕自身发展，因此，保证利润才能够保证持续投入的能力；3、收缩市场规模，提高短期营收能力，2018年以来，所有跨国车企提出向移动出行公司转型，这些企业不再单纯围绕汽车制造发展，而是开始通过调整公司机制，增加更多盈利点。

（文/车友号 汽车预言家）