从河北看全国，比亚迪如何普及纯电动

周六晚7点多，一个20多岁的石家庄姑娘，从桥西区友谊大街永辉超市走出来。把买的东西放到车上之后，她没有马上走，而是走到车头，拔掉了充电枪，才开车走了。

她开的是一辆比亚迪e2纯电动，刚参加工作不久，由父母出钱买了人生第一辆车。父母还有一辆燃油车，她觉得买一辆不限行的电动汽车也挺好。家里没有充电桩，基本上一周来这个超市一次，在停车场充电，就够她一周开了。

石家庄的电动汽车消费者，很多都是这样的。“大部分都是女的，就是接送孩子或者上下班用。你问他家里有车吗？都有燃油车。”比亚迪河北同驰销售服务店总经理王志刚告诉《电动汽车观察家》。

电动汽车私人消费，如果要走出北京这样的一线限行限购城市，走向全国广大市场，河北——受北京辐射影响，虽然不限购，但是限行的区域，应该先电动起来才对。

10月12日、13日，《电动汽车观察家》走访石家庄、保定的比亚迪e网门店、电动汽车市场、充电场站，试图发现电动汽车走向一般私人消费市场的早期规律。

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公共领域成样板

限行成最早推动力

站在石家庄、保定的街头，只一会儿就能看见好几辆电动公交车、电动网约车和共享汽车。在公共出行市场，电动汽车已经大面积渗透。

“在整个河北，石家庄搞电动是最积极的，保有量最大。因为它网约车多，比亚迪上了，还有曹操专车，长城欧拉也投了好几百辆。”王志刚说，整个石家庄的电动网约车应该超过上千台。

公共领域的电动汽车，首先是促进大众对电动汽车的了解；其次，带动了充电桩建设。

“开网约车的人都告诉大家了，能跑多少公里。”王志刚说，对于费用，网约车、出租车同样成为参照样本。“他们知道确实是比燃油车要省的多。这个上班族来说，是很直接的好处。一个月跑1000公里的话，电费是100块钱，油费就得600块钱。”

（文/车友号 电动汽车观察家）