没有跑车命却得了跑车“病”，赛麟迈迈还有路可走吗？

[车友头条-车友号-电动车头条]  而且樱桃小丸子版更是将此前声称的跑车定位彻底抹杀掉，画风开始向着女性选车的方向倾斜。对女性消费者而言，呆萌可爱的外形确实有着不同寻常的吸引力，但不得不说的是她们更加看重的是企业能够提供的服务，比如说汽车充电的便利性，以及当汽车抛锚后，企业能否及时提供相应的措施解决问题。

在新能源汽车极为看重的续航里程方面，赛麟迈迈表现得也不够出色，NEDC续航里程只有305km，与市面上动辄400-500km的新能源汽车相比，毫无优势可言。

而且市场上同价位的车型多为四门车型，无论是实用性还是续航里程，赛麟迈迈都比不过。

或许是为了保持品牌超跑的调性，赛麟将迈迈定义为城市电动小跑车，但无论是从其"代步车"的出身来看，还是从其目前的产品表现看来，其都与跑车差了十万八千里。

定价劝退消费者

由于设计开发成本高、发动机研发的技术所需花费高等等原因，跑车通常都会有着高昂的售价，但是一分钱一分货，消费者的花费是值得的。

赛麟迈迈不过是一款老年代步车的身份，没有跑车的命，却得了跑车的"病"，补贴后售价15.88-16.88万元。

在这一价格区间，不仅有着风格类似的燃油车，像奔驰Smart fortwo( 参数 | 询价 )；更是有着数目众多的新能源车型可供选择，比如说欧拉R1( 参数 | 询价 )，补贴后起售价7.18万元，再比如北汽新能源lite( 参数 | 询价 ) R300，补贴后售价区间在11.08万元。即便是在造车新势力中，也有着小鹏G3( 参数 | 询价 )等车型可供选择。

无论是与燃油车相比还是与新能源车相比，赛麟迈迈既没有价格优势，更没有产品亮点，竞争力缺失。事实上，它就是一款老年代步车，主要竞争对手也不过是市面上的微型车，然而高昂的售价也让有消费需求的群体望而却步。

另外，由于国家对老年代步车的规范治理，许多低速电动车企业正在走转型升级的道路，他们的造型设计也逐渐变得新潮，能够与市面上很多新能源汽车相媲美。赛麟迈迈即便放下身段与老年代步车掰一掰手腕，也不一定能够掰得过。

（文/车友号 电动车头条）