【一周车话】坐滴滴难，做新能源滴滴倒简单

[车友头条-车友号-汽车公社]  近日又见汽车坟场，与迪拜捡豪车不同的是，这是属于中国特色的坟场。有媒体报道称，在浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，密密麻麻的电动共享汽车停放在田野旁的停车场上，就像马路上晒着的谷子一样。

据某租赁有限公司的负责人介绍，两年多的时间共投放了将近2,000辆电动车，但是在市场上跑的只有600辆左右，剩下的都在嘉兴秀洲区的两个田野停车场，主要的原因是车子受损比较严重，而且投放的也都是老车型，几乎没人用。

此前上汽通用总经理王永清表示过，电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现，车企会非常困难。真实需求难以实现倒是可以理解，但车企困难不困难，还真不一定。

也就在前几天财政部提前下达了《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》，其中，2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元，2018年度节能与新能源公交车运营补贴资金总计约153亿元，两年共计约313.68亿元。

本次补助分配覆盖了37个地区，其中，河南省获得补助最高，达到54.6亿元，这主要的原因是宇通在新能源客车领域占据了较大的市场份额。紧随其后的是湖南省和山东省，分别获得29亿元和28亿元。多少家不知名小厂因为新能源补贴一夜暴富？相反，又有多少新能源汽车是卖给了私人用户？

根据保监会近日公布的交强险数据，2019年1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%；另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”，占比29%。

有内部人士透露，“未知”其实就是运营车。

造成这种结果主要有一下几点：一方面，新能源行业整体发展仍不成熟，前期一些产品品质无法得到有效保障，令消费者购车热情不高。另一方面，新能源汽车安全问题也使消费者购车时更加理性。其中，保值率成为一些消费者在购车时考虑的因素之一。