试驾亚洲龙是开大船？绝对不是并且看齐欧洲豪华车

车主之家2019年12月03日 16:30

亚洲龙( 参数 | 询价 )在美国曾经有一个称号：“日本别克”，这是美国市场对亚洲龙的最高评价，大沙发座椅和开大船的驾驶感不是年轻人会喜欢的。因此我带着“开船”的心理准备试驾亚洲龙（混动版），心想“这艘船”到底有多大。但当我熟悉这辆车后，以上的叙述跟第五代亚洲龙“毫无关系”，因为全新车型的转变很大，驾乘感受是最惹人喜爱的，而我脸上也渐露笑容。

从亚洲龙的车型布局来看便知双擎版本是这款车的侧重点，而本人这次驾驶的恰好是双擎版本，而且是全系最顶配版本。动力上这辆双擎版本的亚洲龙搭载2.5L发动机，与最大功率为88Kw的电动机匹配，综合最大输出功率为160Kw（约为218匹马力）。

与亚洲龙动态情况下的初次接触从地下车库开始，当时坐在主驾驶座的人并不是我，而我坐在后座，带着疑问等待同事把车开起来。挂D挡，松开刹车，轻点油门，这时只有电动机在工作，动力输出相当平顺，车厢内近乎无杂音，过减速带时悬架很有韧性，这些表现令我对这辆车产生了好感。

但只有当自己转换为驾驶员模式后，才是对“日本别克”的刻板印象有所改观的开始。在马路上正常开，无论我怎样去挑刺，都不是开大船的感觉，这个底盘的反馈就是质感很棒的B级车水平，不会存在晃晃悠悠的车身姿态，反而是很稳重很扎实的欧洲车的感觉。路面上细小的砂石、坑洼过滤得很好，底盘的整体性和悬架的高级感都很强。