能耗表现出色 测试北京现代领动PHEV

[车友头条-车友号-试驾测评]  ● 驾驶感受：

我们测试的领动PHEV，搭载了一套由一台1.6L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机和一台驱动电机组成的混合动力系统。其中，燃油发动机的最大功率为105Ps（77.2kW），最大扭矩为147N·m；驱动电机的最大功率为61Ps（44.5kW），最大扭矩为170N·m。该车的传动系统，采用了一套6速双离合变速箱。

该车的动力模式有EV（纯电驱动模式）和HEV（混动模式）两种选择，在之前的能耗测试中可以看到，当动力电池电量较低时，车辆强制以混动模式行驶，并在动力电池中保留一部分电量，以便在急加速状态下，为车辆提供充足的动力。在EV模式下，只要是电量充足，可以仅靠驱动电机将车速提升至120km/h。

无论在任何动力模式下，都有ECO和SPORT两种驾驶模式，两者主要的区别在于加速踏板的响应方面和动力输出上。当然，在SPORT模式下，加速踏板的响应更加灵敏，动力输出也更加充沛，当快速深踩加速踏板时，即便动力模式设置的是EV，燃油发动机也会介入动力输出，使车辆拥有更强的加速能力；在ECO模式下，出于对经济性方面的考虑，动力输出比较平缓。

该车的动能回收是不可调也不能关闭的，当完全松开加速踏板时，拖拽力并不是很强烈，有一定的制动效果，但并不突兀，整体感觉与驾驶燃油车完全松开油门后的感受差不多。如果您经常开燃油车，在驾驶领动PHEV时，几乎不需要花时间来适应动能回收，可以做到立刻上手。

在底盘的调校方面，这台车还是能够提供比较不错的驾驶感受的。悬架对细碎颠簸过滤的比较干净，弯道上也有一定的支撑力度，整体给人比较稳健的表现。只不过后悬架在通过大幅度的坑洼时，会显得有些偏硬，这与其动力电池布置在后备厢有关系，毕竟随着尾部的重量增加，后悬架弹簧的压缩量也会增加，所以应对路面起伏时显得不够从容。

小结：领动PHEV在驾驶方面，整体来说还是比较令人满意的，在日常使用过程中，不论是EV模式还是HEV模式，在动力方面都是足够的；如果想要体验比较激进的驾驶风格，SPORT模式的动力输出也算充沛。该车搭载的6速双离合变速箱，在换挡时平顺性表现也不错，只不过在降挡时跟其燃油版车型的感受类似，稍微有些慢，但并不会影响您日常代步。而悬架的调校虽偏向与舒适性，但后悬架的表现有些小瑕疵，但对于家用车来说无伤大雅。

（文/车友号 试驾测评）