轱辘试驾|智能科技怎样影响生活，新宝骏RS-3给教科书式答案

[车友头条-车友号-My车轱辘]  

RS-3的底盘调校也是明显下过功夫的，其采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，快速过弯时车身的侧倾抑制很棒，对于细碎颠簸的处理不错。但是在面对大起伏或者非铺装路面时，这套悬架还是稍微有不足，坐在后排是能够明显感受到多余的弹跳和晃动的，韧劲差了点意思。

坦白说，轱辘哥这次在操控评测上有点“心不在焉”，因为早已被RS-3搭载可实现L2级别的自动驾驶辅助系统所吸引。该系统包含0-130km/h ACC自适应巡航、BCA弯道巡航辅助、 LDW车道偏离预警+LKA车道保持辅助及TJA交通拥堵辅助等十余种驾驶辅助功能。

RS-3搭载的ACC自适应巡航，借助毫米波雷达和多功能摄像头组成的“感知”系统，不仅可以实现从0-130km/h之间的全速域覆盖，同时还拥有7挡跟车距离，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，甚至在拥堵路段也可以实现缓慢跟车，在减缓疲劳的同时保证行车安全。

值得一提的是，ACC自适应巡航功能启用后，在制动时、尤其是前车紧急制动时，动作比较舒缓，没有那种大力刹停的突兀感。再起步时，仅需轻踩油门系统即被唤醒，易用性和舒适度都比较好。尽管L2级自动驾驶只属于驾驶“辅助”，但对于整个驾驶体验的改善还是非常明显的，这也让轱辘哥对新宝骏不断投入更高级的自动驾驶有了许多期待。

率先实现车机语音发送微信

如果给RS-3自动驾驶辅助系统打一个高分的话，车联网系统相信同样会让消费者感到满意。新车搭载了一块10.25英寸悬浮式中控屏，全系标配更新迭代后的新宝骏车联网系统，也是第一个把微信语音功能装入车内的智能网联座驾，不明觉厉。

而这次轱辘哥特意对语音操控进行实际体验，大部分情况下都无须语音唤醒，直接语音操控就可完成设置导航、选择音乐、车内控制等基础功能。另外，你“动口”时不需要刻意去调整语速和说话方式，语音系统都能够识别和完成，甚至你说一句话它也能明白你的意图，整体表现确实让轱辘哥感到吃惊。

（文/车友号 My车轱辘）