试驾大众途岳、帕萨特，操控质感扎实，空间表现亮眼！

[车友头条-车友号-智选车]  

去年10月，上汽大众旗下全新紧凑型SUV途岳( 参数 | 询价 )正式上市，而新车上市以来也备受消费者们的青睐。今年1-11月，途岳累积销量近12万台，月均销量1万辆以上，它也了成为上汽大众品牌又一销量增长点。

值得一说的是，上汽大众中型轿车帕萨特( 参数 | 询价 )自全新换代以来，销量一路攀升。今年1-11月，帕萨特的累积销量已经达到191092辆，同比增长25.7%，它也有望成为今年合资中型车销冠。

那么上汽大众帕萨特和途岳的综合产品力如何？近期，我也在成都参与了这两款车型的试驾活动。本期《智驾》，我们就来一起感受这两款车型的具体驾控体验。

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试驾上汽大众途岳

上汽大众途岳2020款 280TSI两驱旗舰版搭载的是一台1.4T发动机，最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm，匹配大众DQ200 7挡双离合变速箱。1.4T发动机的动力推动途岳1.4吨左右的车身也没有什么压力。

途岳在起步的时候，变速箱响应非常快，特别是在油门初段的时候，只要转速超过一千转，涡轮就会开始介入，所以在低速的时候会觉得动力很充沛，这样的调教很适合在城市驾驶。

在“温顺”的驾驶状态下，变速箱的存在感非常低。只有在激烈驾驶状态下，变速箱的换挡动作才会变得“粗暴”一些。途岳拥有多种驾驶模式，在运动模式下，变速箱和油门响应变得更加敏感、积极。

我也用较快的节奏跑了一段山路，变速箱也尽可能的保持4000-5000转速区间，让扭矩释放的更充分一些。让我感到惊喜的是，这台车竟然会有降挡自动补油的标定，让我找到了一点SUV跑山的乐趣。

但途岳毕竟是一台主打家用的SUV车型，因此它的悬架设定是偏软的。但途岳的底盘支撑性还不错，这点保证了它德系SUV的底盘质感。途岳的转向手感很轻，保持了恰到好处的回转力度，而方向盘中央带着一定的虚位，即便是新手驾驶也能保持住车身的稳定性。

（文/车友号 智选车）