嗜驾｜意外的惊喜，试驾一汽丰田亚洲龙2.0L

[车友头条-车友号-排气管]  

而且值得表扬的是，这台变速箱非常聪明，与发动机的匹配也很出色，当你需要动力深踩油门时，变速箱瞬间会把发动机转速拉高，没有一点拖泥带水。响应速度快并不代表神经质，就算深一脚浅一脚地踩油门，这台变速箱丝毫不会陷入发懵的状态，表现异常稳定，而随着速度逐渐升高，2.0L发动机在低转速下的动力储备也不错，对于城市通勤来说，游刃有余四个字很好的形容了这台车给我的感受。

其实单看发动机参数就可以看到，178马力的最大功率已经非常不错，接近德系对手的2.0T低功率发动机了，所以它在高转速区间的动力储备值得肯定，结合CVT变速箱能够在最大功率点持续变速变矩的优势，它的加速过程平顺而利落，完全不会让我有一种发动机的劲儿被"憋着"的感觉。

还有一点值得一提，那就是这台发动机的运转品质很出色。首先在车内几乎感觉不到从发动机舱传来的震动，其次发动机声音一点也不嘈杂，低转速时相当安静，高转时也没有声嘶力竭或干吼的感觉，所以大家对2.0L的亚洲龙是否够用的问题现在可以放心了，这台亚洲龙依然对的起TNGA旗舰的名号，开起来丝毫不会有拖泥带水之感，但你认为这就完了吗？当然不是，这台2.0L亚洲龙在行驶质感方面给予的惊喜才是最大的。

在说行驶质感之前我必须先提一个点，那就是TNGA，在这个全新架构下，彻底消除了丰田车型在人们心中的固有印象。首先就是一辆豪华轿车的必备要素——静谧性。这辆2.0L的亚洲龙不管是发动机的噪音还是抖动在它身上都可以说是达到了优秀水平。另外得益于流畅的车身设计，亚洲龙的风噪控制的非常合理，整体亚洲龙在NVH方面的表现非常出色，这也符合了丰田一向的高水准。

当然重要的是这台亚洲龙在保证丰田那种柔顺绵软的驾驶质感同时又增添了一定的运动性，可以说对于这个级别的车型来说，运动性可以是锦上添花，但一定不能喧宾夺主，比如凯美瑞( 参数 | 询价 )，就有些运动过了火而丢掉了曾经那么久积攒下行驶舒适的好口碑。但亚洲龙依然秉承了舒适的主旋律，同时以增加悬挂质感，让悬挂更富有韧劲，让车身更紧绷等一系列改变让自己变成更好的一台车。

（文/车友号 排气管）