新能源汽车卖去了哪？ 解读销量数据里的那些虚虚实实

[车友头条-车友号-新出行]  
• 产品力一般，售价优势也并不明显的北汽新能源 EU5( 参数 | 询价 ) 为什么可以常年占领新能源汽车销量榜首？
• 新能源汽车车市连续五个月大幅下滑，为什么只有 A 级纯电动车可以继续保持销量稳中有升？
• 批发量、上险量、合格证数量，为什么会有明显的差距？究竟哪一个代表了新能源汽车的真实销量？

这是全面关注了近一年新能源汽车市场销量走势情况之后，萦绕在新出行头上的几个挥之不去又不得不面对的问题，而造成这一现象的原因也并不复杂，只不过说出来并没有那么美妙，业内人士影响力有限再加上媒体的浅尝辄止，使得这个问题长时间来得不到清晰呈现，直到一个“孩子”戳破了“皇帝的新装”，他叫何小鹏，随后那句“抱着借来铁球称体重”在业内引发热议……

小鹏汽车董事长何小鹏是 10 月 16 日在个人社交媒体上公开质疑中国新能源汽车销量结构的问题的，其间提到“2019 年前九个月中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆，和特斯拉今年前三季度在美国的销量相差无几”，而根据乘联会数据显示中国新能源乘用车 2019 年 1-9 月的批发量为 777409 辆，也就是说个人消费者消费在总销量的占比仅有两成左右，那么另外八成的销量去哪里了？

从整体销量的“水分”入手

想解答上述问题就要从“真实销量”的问题入手了，《新出行销量点评》栏目每月定期发布，其销量数据的依据是乘联会每月定期发布的厂家新能源乘用车的批发量数据，乘联会合成该数据的依据是将国内各个厂家向其通报的新能源汽车批发量数据相加得出，截止 2019 年 11 月这一数据显示为 923346 辆。然而并不是说厂家批发出去多少车辆，这些车辆就要上路行驶，后面的环节还远未结束，只不过下面的数据就不归乘联会管了。

汽车从厂商的车间走出来后就有了不同的命运了，最常规的是运送到全国各地的经销商使得新车进入零售端，消费者购买新车之后在上路之前还有一个必过的关口——保险，其中必上的是交强险，同时未进入零售端的车辆想要上路也必上交强险，所以上险量又成为考验新能源汽车销量的一个更细的筛子。

（文/车友号 新出行）