合资品牌新能源销量普涨，后发之势能否切断“弯道超车”之路

[车友头条-车友号-汽车生活]  据中汽协发布的最新产销数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。

其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

自6月新能源汽车补贴退坡之后，新能源汽车销量在7月开始，已经出现连续5个月销量下跌，且降幅呈递增态势，分别达4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

年初，中汽协曾预测2019年新能源汽车销量将达160万辆。而后，在补贴退坡等政策的影响下，中汽协将160万辆的销量目标缩减至了150万辆。但截止11月，新能源汽车市场整体完成率不达70%，销量目标进一步缩水已是板上钉钉。

相反，与新能源市场形成鲜明对比的是，11月整体车市却有明显回暖迹象。因此，转型与蜕变更加成为新能源汽车全行业的共识。

对于造车新势力而言，新能源汽车市场从连年高速增长的发展阶段中，变为如今转变与蜕变的阶段，并不是什么好消息。但是，坏消息不仅无比，传统车企，尤其是合资品牌纷纷布局新能源汽车市场，才是造车新势力面前的一座“大山”。

回顾以往，新能源尤其是纯电动汽车，被国内市场视做可以帮助中国品牌实现“弯道超车”的机会，进而催生了一大批造车新势力的出现。在传统车企还未重视新能源汽车之时，抢占布局的造车新势力确实拥有先发优势。如今，这种先发优势在实力强劲的传统车企面前也逐渐式微。

以蔚来汽车为例，作为造车新势力中发展最好的车企，蔚来也经历着持续亏损、融资难、裁员等问题，已经成为蔚来汽车必须解决的顽疾。

造车新势力正为融资阴影笼罩的同时，12月3日，长安新能源却成功融资28.4亿元( 参数 | 询价 )，不难看出，新能源汽车发展到如今这个阶段，资本市场已经逐渐发现传统车企的固有优势。

（文/车友号 汽车生活）