20年不思进取，夏利的出局是必然！

[车友头条-车友号-车界]  中国自主品牌经过这么多年发展，还是出了几个巨头，比如吉利、长城、长安等汽车品牌，这都是自主品牌中的顶梁柱车企，也是为数不多百万年销量的车企，如果说未来能与合资车叫板的自主品牌会是谁，那当属吉利、长城之流。

然而，很遥远的过去，那个自主品牌羸弱的年代，依然也有如当下吉利、长城这么火爆的车企，那就是夏利( 参数 | 询价 )。80年代，夏利可谓如日中天，哪怕是那些占着国资车企的品牌依然不及夏利。

第一款夏利下线的时候是在33年前，在那个年代，一台夏利的售价也需要10万，那个年代的10万与如今的10万完全就是今非昔比，即便是如此售价之下，夏利的依然畅销，夏利为了满足市场的火爆需求，不惜进行产品线调整。

就这样夏利被称为国产车的代表，这一保持就保持了18年，夏利连续18年蝉联自主品牌销售冠军，其在巅峰时期销量高达20万辆年销量，放眼如今，自主品牌能年销量20万的车企也只是占少数，夏利当之无愧的“国民神车”。

如果是70后、80后，依然不会忘记，曾今道路上的的士就有夏利的身影，可见夏利多么成功。

时代在进步，汽车产业在升级，进入21世纪以后，夏利靠组装拼凑的弊端显露出来，颓势出现，夏利最终不得不选择与一汽合作，合作之后的夏利，获得一汽技术改革，夏利再现雄风，在2004年，夏利就突破百万辆的销量大关，而时间就此戛然而止。

夏利与一汽的合作，看似是良方，短期内一汽也确实帮助夏利走出了困境，在销量上获得增长，但是这只是短期的表现，从长远的角度来看，夏利与一汽的合作开始就为未来的没落埋下伏笔，一汽作为国字头的车企，背后拥有政府的支持，很多时候缺乏民营企业的闯劲，在创新精神上更是匮乏。

此外，一汽作为一个国营企业，自然也有自己的品牌经营，一汽在那个时候也有自己的品牌经营，而且还是中高端布局，对于一汽来说，夏利的确实不错，但还是无法撼动一汽的战略布局，国营企业终究还是看不上一个不入流的私营企业，合并之后的夏利，继续走起老路，在低端品牌上面徘徊，至于高端，一汽另有打算，也不允许夏利涉足。