长安凯程F70底盘探秘 严苛的调校才能带来优秀的性能

[车友头条-车友号-联合越野]  

敢想敢为联合越野 中欧合作的全新一代大皮卡，由雪铁龙底盘大师打造，并经过长安美国底特律研发中心以及长安汽车全球研发中心联合调校的长安凯程F70( 参数 | 询价 )，在第一北京越野场地试驾的时候就表现出了非凡实力。对于一款新车，一登场就有这样亮眼的表现，这让联合越野的编辑很是好奇，所以，位于重庆长安汽车的全球研发中心就必须要去一趟了。

一说到美国皮卡，大家应该可以想到经典的道奇、猛禽，长安美国底特律研发中心底盘技术专家，就是将这些硬派越野底盘上十多年的调校经验融入到了长安凯程70身上。并且在底盘性能开发过程中严格按照CA-PDS整车项目开发流程和《悬架性能匹配开发流程》，通过了46项悬架性能试验验证规范的全面、严格试验验证，以及上百组方案的精细化调试。

非承载式车身对于皮卡来说是必然的，但结构的不同、钢架强度的不同就决定了车身抗扭性的根本。长安凯程F70车架采用的是2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，由高强度张力钢材打造，这个结构强度是可以很直观的感受到。尺寸方面，纵梁加长93.5mm，横梁配合纵梁加宽71mm，实现车长 5330mm宽1930mm高830mm，轴距3180mm前轮距1610mm后轮距1630mm，这样带来的结果就是在同等难度的路况下，长安凯程F70车身稳定性更高（其实这也就解释了长安凯程F70在走大角度侧坡时轻松稳定的原因）。

长安凯程F70的前悬采用双叉臂式独立悬架，横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受横向力，防止车辆侧倾，提高轮胎抓地力。这类双叉臂前悬架也都是很多硬派越野车的首选，如大切诺基、普拉多( 参数 | 询价 )等。后悬架为钢板弹簧式非独立悬架，由于要满足在满载情况下兼顾后悬舒适性，所以我们在后减阻尼与板簧匹配进行了很多次的匹配，在调试过程中长安美国、法国、长安汽车工程团队都进行很多次的验证试验，要做到“压不垮” 、“开不翻”不下真功夫是不行滴。

（文/车友号 联合越野）