月销1万的车跟月销1千的车，有什么差别？

[车友头条-车友号-玩车教授]  顺着看每个月的销量榜单，前十几乎不会有太大变化，月销1万只不过是及格水平，月销2万才刚刚拿到前十的门票，月销3万那就稳了！一旦把销量榜单反过来看，会惊讶的发现，原来有200多款车月销量不足1000台！这些销量低迷的车能不能买？

恶性循环

当一款车销量达到10万台时，证明它已经在市场上站稳脚跟，而当一款车长期月销过万时，它的规模优势就显现了。举个例子，新车研发时预估年销量6万台，那就得把研发成本平摊到销量上，假如这款车年销量超过预期达到10万台，意味成本被摊的更低，又因为销量好市场基数大，配套资源也会非常多，后期维护极其便利。

如果销量低于预期，就会陷入恶性性循环，首先是成本摊到每款车上很高，售价几乎没有吸引力，不降价卖不动，降价又会出现卖一辆亏一辆的情况。由于销量很低生产线难以维持正常运转，订单其实很难被及时消化，要买只能买库存，又因为库存多导致售价极其不稳定！

一款车销量遇冷都算了，但是一个品牌遇冷，那就很糟糕了！销量低导致经销商盈利能力跟着下降，然后你会发现，4S店人员流动率极高（工资低），同时销售管理比较混乱，当销售给你传达出一种不自信甚至略悲观的情绪时，潜在用户怎么想？大部分人买车都不可能只考虑一个品牌，对比之后这种环境落差感又会影响人的购买决策，即便在产品上下足了功夫，但也不是所有人都是冲着产品力去的，于是新车越来越难卖。

当销量不足以支撑如此多经销商盈利时，退网事件就会频发，很多人买车后才发现，原来的经销商改头换面卖另一个品牌了！即便经销商还在，售后服务也有问题，比如维修时很多配件都要订，而且要等待较长时间，一旦4S店售后进场维护的车少，盈利又是一个大问题。买个畅销车，配件有原厂和副厂之分，但如果是小众车，除了原厂别无其它，这样说小众好像也是一种优势啊！

（文/车友号 玩车教授）