新迈腾上市：“半新”的新迈腾家族，开启的却是全新的未来

[车友头条-车友号-知行动力]  自从2007年起，以“迈腾( 参数 | 询价 )”之名征战中国市场12年后，这款一直主打“原汁原味”的一汽-大众大众品牌旗舰车型再次迎来了新款车型的上市。

但这次有点不一样的是，新迈腾不再是“一个人在战斗”了，而是连同新迈腾GTE，首次以新迈腾家族的名义登场。两款新车共提供10种配置选择，售价区间为18.69万元-30.99万元。

德系车在中国市场上，一直可以称得上是“现象级”的存在，一直被各种吐槽，但市场地位却从未被超越。乘联会发布的11月销售数据分析报告中显示，德系品牌车型的市场份额近两年都保持在20%以上，一直领先日系、美系和法系合资品牌。今年1-11月市场占有率更是达到了24.9%，同比增加2.6%。

换句话说，中国市场上每卖出四台车，就有一台是德系车。

在乘联会的销量分析报告中，还有一个非常有意思的数据。今年车市遇冷，几乎各个细分级别的车型销量都出现了不同程度的下跌，唯独新迈腾所在的B级轿车市场不降反升1.3%，市占率上升到了10.2%。

日系三强的代表车型雅阁( 参数 | 询价 )、凯美瑞( 参数 | 询价 )和天籁( 参数 | 询价 )都相继完成了换代，其中雅阁和凯美瑞换代后的表现都相当抢眼，所以新迈腾对这次的改款自然也不敢掉以轻心。

一个品牌的旗舰车型，或许不是其最能走量的车型，但旗舰车型的产品形象以及技术水平，却是直接决定了这个品牌的天花板高度。新迈腾卖得越好，对其他车型的提振作用自然就越大。

在过去的两年里，迈腾都是B级车的销量冠军，而今年在探岳( 参数 | 询价 )和探歌的助力下，一汽大众更是有望夺得全年的车企销量冠军。

尽管不能把所有的功劳都记在迈腾名下，但平心而论，迈腾绝对配得起“功不可没”四个字。

在知行君看来，作为绝大多数主流合资品牌旗舰车型的“集中地”，B级车能在车市寒冬之中，销量与市场份额实现逆势扩大，很大程度上是因为B级车的“质价比”获得了更多人认可。

（文/车友号 知行动力）