都说三缸机抖是夏利惹的祸 但这次真要跟夏利说再见了

[车友头条-车友号-车若初见]  没能熬到平安夜，夏利( 参数 | 询价 )就要说再见了。12月22日晚间，一汽夏利连续披露14份公告称，公司董事会审议通过重大资产重组议案，一汽股份拟将持有的43.73%股权无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。次日一汽夏利（000927）于开盘后迎来复牌，股价迅速飙升至涨停，报收3.98元/股。

一汽夏利称，交易完成后，上市公司的实控人仍属于国资委，因此不构成重组上市，只属于国有资产监管的整体性调整。

算了，说的通俗一点就是，曾在17、18年负债几十个亿的一汽夏利没有“选择”起死回生，而是彻底说再见了。曾经打趣道“年少不努力、长大开夏利”，如今不努力的孩子们连夏利都买不到了。

多年前曾以为夏利也会跟老捷达( 参数 | 询价 )或飞度( 参数 | 询价 )等亲民的小车一样，不断的进化、演变，陪伴中国消费者一同成长，成为“中国版高尔夫( 参数 | 询价 )”，可没成想刚夏利的全盛期刚过，就折腾成这样了。今天借着机会，咱们来追忆一波夏利吧。

上世纪八十年代，中国汽车工业总公司决定大力扶持北汽、津汽、广州标致这三家车企，当时它们的主要任务便是研发生产经济、实用的代步小车。

1983年，天津汽车建设工作领导小组正式成立，同年2月，考察团奔赴日本进行考察，很快他们便将目光锁定在了日本大发的Charade轿车上。天津生产的初代夏利TJ7100与Charade的造型与几乎完全一致，可以说是完全照搬。

图中的Charade是性能版，排量993cc，三缸涡轮增压，最大功率101马力，最大扭矩130Nm，关键是这辆小车的整备质量只有782kg，所以百公里加速时间仅为8.2秒。当然了，进入国内的仅仅是993cc的自然吸气发动机，一方面是考虑到成本，另一方面则是应对当时国内的油品。

在那个罕有对手的年代，任何一辆技术成熟的车型投入市场都会收获的盆满钵满。看到这款汽车在短短的时间内火遍大江南北，天津市政府于1987年同意进行第二期微型汽车方案，并要求在1989年形成1万台夏利轿车的年生产能力。这样的产能在当年是非常浩大的，要知道如今很多合资车的年产能也将将破万。

（文/车友号 车若初见）