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上到911下到福克斯 聊聊普及的电传刹车

奔驰奔驰2019年12月26日 16:13  

[车友头条-车友号-奔驰]  当然,为了电子系统崩溃后的行车安全性,电传刹车系统也能靠纯机械结构来供驾驶员刹车(只不过你踩下去的力度要更大一些)。

- 三家德系供应商的技术之争

汽车零部件供应商是整合电传刹车技术最主要的背后大佬,例如博世、大陆、采埃孚/天合以及日本的几家供应商等都在研发出了这样的产品,它们帮助全球的汽车品牌实现从真空助力到电动助力的转变。

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博世并不是此技术的垄断者,对手大陆集团和采埃孚/天合也都有对应的产品,甚至从某些角度来说后两家的技术更为激进,因为它们把ESC(车身稳定控制系统)与制动助力系统结合起来,用一个集成化的控制模块实现了两种功能。

阿尔法・罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

大陆把这种更加集成化的产品命名为MK C1( 参数 | 询价 ),由于集成化程度更高,所以体积小巧紧凑是它的优势,还节约了一定的制动管路,而弊端是系统的可靠性问题以及后期维修成本问题。大陆同样有着自己的量产成品――阿尔法・罗密欧Giulia( 参数 | 询价 )。

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除了博世和大陆,德国另外一大供应商巨头采埃孚(ZF)也同样不甘示弱,它合并天合(TRW)之后,推出了类似于大陆MK C1的集成化刹车控制方案(Integrated Brake Control),不过目前实际量产的案例相对较少。

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博世相当于是在“两条腿走路”,一条主打高集成化趋势,另一条主打成本优势。iBooster相比自家的IPB、大陆的MK C1和采埃孚/天合的IBC来说,有着先天的成本优势,而且兼容性和可靠性更高,有着更加丰富的量产经验。它不仅仅量产在新能源车型上,为了更好的刹车效果,很多传统内燃机车型也在使用博世的电传刹车技术。

- 哪些车使用了博世iBooster电传刹车技术呢?

电传刹车技术是如今的大趋势,也因此受到越来越多的车企青睐。从2013年的大众e-up!( 参数 | 询价 )(参数|询价)和保时捷918 Spyder( 参数 | 询价 )开始,博世的iBooster技术就迅速成为新能源车企的“掌中宝”,后来的特斯拉Model S( 参数 | 询价 )、Model X( 参数 | 询价 )、雪佛兰沃蓝达( 参数 | 询价 )等都选用了博世的产品。到2019年初,博世iBooster已经有了几十款车型进行搭载。

(文/车友号 奔驰)

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