消除最后一块视野盲区 体验路虎揽胜极光全景影像科技

汽车有文化2019年12月28日 15:14  

另外，想必不少读者会和我一样好奇这套系统的工作原理，为此我还特意询问了厂家的工作人员。而据他们的介绍，透视引擎舱其实并不是通过安装在车底的摄像头实现的，纵然这样做在技术难度上会小很多，但在面对越野路况时，车底往往会被泥泞或砂石路面弄脏，如此一来摄像头拍摄的画面势必受到影响。

所以，最终路虎采用了更复杂和巧妙的方案，就是利用车头和外后视镜上共计三个广角摄像头，拍摄出车辆前方和侧方的情况，然后实时合成、模拟出车底画面。如此的工作方式，决定了我们在屏幕上看到的车底画面其实是两秒钟之前的（因为按照预想，两秒钟前的车前方地面在两秒钟之后恰好处于引擎舱下方）。这也是为什么，在每次刚打开这套透视系统时，下方画面为一片黑色，它总会提示你“向前行驶以查看下方视图”——因为在车辆静止时，画面合成无法进行，透视系统自然就不可用了。

这样的原理当然有局限之处，就比如车速过快时画面难免会产生一定程度的扭曲和失真，但仔细想来，其实在复杂路面越野驾驶时，车速往往是控制在一定范围的，而路虎设置的两秒钟延迟，在通常的越野工况下恰好是最合适的数值。反正无论如何，路虎首创的这套系统可以说是很大程度上解决了车身周围的最后一块视野盲区；其显示效果的确还有提升空间，但它所提供的这番颇具开创性的思路倒是值得其他车企们参考。

• 场地体验二：360度全景影像

第二个体验科目叫做“全景漫游”，具体规则是，我们将驾驶着一辆全部车窗和玻璃都被遮光材料封闭的路虎揽胜极光，仅仅依靠车内的屏幕，在由雪糕筒摆成的路线内行驶。

这个环节体验的重点是全新揽胜极光上的360度全景影像系统。其实在当下，全景影像本身倒已经不是什么新鲜科技了，也不再是豪华车型的专属，甚至在很多中端车型上都有所配备。但是话说回来：有，是一回事；好用，则是另一回事。对于全新极光来说，借助于车身周围的12个传感器和4个摄像头，它的这套全景影像系统实现了很高的显示精度和相当全面的视角，这点是很多所谓的“全景影像”所达不到的。