冬季续航大幅缩水，如何看待威马EX6采用的柴油加热系统？

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随着冬季气温的不断降低，纯电动车的续航也受到了不小的影响。为了保证冬季续航，威马EX6( 参数 | 询价 )祭出了“柴油电池加热系统”，那么加柴油的纯电动车还算是新能源吗？不仅冬季的低温会导致续航衰减，正常情况下动力电池的可用容量也会逐年递减，平均的衰减速度是多少？买一辆纯电动车要面临保值率低、故障率高等缺点，那么租一辆纯电动车是否更加划算？本期电动湃《有问必答》栏目，湃客和你聊聊关于纯电动车的这些事儿。

众所周知，每到冬季，不仅仅是动力电池，手机的锂电池、电瓶车的铅酸蓄电池等都会因为气温降低而导致续航缩水。“解铃还须系铃人”，湃客认为冬季提升纯电动车续航的根本方法还得是提高动力电池的温度。当然新能源厂家早早得就认识到了这个问题，各种电池加热系统层出不穷。

比较常见的动力电池加热系统分为恒定电阻加热元件和可变电阻加热元件两种。前者主要是由金属加热丝组成的加热膜，比如硅胶加热膜。后者简称为PTC电池加热系统，PTC具有安全、热转换效率高、升温迅速、自动恒温等优点，其中陶瓷PTC元件因为成本较低而较为常用。

但无论是哪种常见的电池加热系统，或多或少都需要使用动力电池组本身的电量，所以对于车辆的冬季续航都会产生影响。那么有没有不需要使用自身电量的动力电池加热方法呢？威马EX6给出了自己的解决方案，那就是通过选装“热管理2.0——电池包油电加温+冬季续航增程系统”，搭载一个柴油发动机和10L的柴油油箱，依靠柴油来为动力电池组加热。

此方案一出，便引来了两种不同的声音。支持者认为“柴油电池加热系统”作为选装配置，对于低温地区的消费者来说很实用，能够有效保证500km的纯电续航。但是反对者则认为加装了柴油发动机的威马EX6车型违背了纯电动车的造车理念，对于环保和能耗都不利。湃客认为在如今动力电池加热、保温技术尚未突破的情况下，使用柴油加热也无可厚非，它相比PTC加热对于续航里程的影响更小，付出的成本也不高。

（文/车友号 电动湃）