试驾｜全新迈腾家族，一次让对手颤抖的进化

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一直以来，大众车型因为换代周期过长而饱受诟病，7-8年的换代时间尽管可以最大限度地挖掘车型的销量潜力，但并不利于保持竞争力。在“新四化”的裹挟之下，大众将旗下车型的换代周期缩短至5年左右，当看到日系竞争对手因为换代在销量上牢牢压制自己后，迈腾( 参数 | 询价 )早早迎来了中期改款。

12月18日，全新迈腾正式上市，不但首次推出GTE插电混动车型，同时还搭载了“众行家”汽车智能互联服务、IQ.DRIVE智能驾驶技术及IQ.LIGHT智能安全灯光技术等首发技术（点击链接查看上市新闻《新车丨新迈腾家族上市，从此迈腾在国内有混动版本了！》）。

近日，在中国天眼举办的“眼见未来——一汽-大众新迈腾家族仰望星空之旅暨2020新迈腾云上科技最前言”活动中，我有幸体验了新迈腾家族及一众新技术。我们先从驾驶体验说起，这可能是新迈腾上除了外形之外，变化最小的地方了。

驾驶体验，一如既往地扎实细腻

驾驶体验一直都是大众车型的一大卖点，在新迈腾上也不例外，尽管相比前款车型在底盘结构上没有变化，但新迈腾的驾驶体验依然令人印象深刻。

从贵阳龙里到位于平塘县的中国天眼近200公里的路程，基本都是高速公里+山路，这给了新迈腾很大的发挥空间，一路上不论是起步还是爬坡，新迈腾都表现的非常轻快，完全不像一款自重超过1.5吨的B级轿车，要做到这一点其实并不容易，一方面需要良好的车身刚性，另一方面需要细腻的调校来配合，在这两方面新迈腾的表现近乎完美。

说到操控，车身刚性是一个绕不开的话题，这也是人车一体的前提条件。对于新迈腾而言，良好的车身刚性带来的是迅捷的操控响应及出色的整体性，无论是瞬间的加速过弯还是长时间的高速巡航，都表现的游刃有余，而在这个过程中，车辆的整体性非常好，尤其在弯道上，既会把你轻轻地“摁”在座椅上，又不会让你有那种过于紧绷的状态，一切都是刚刚好。对于手握方向盘的驾驶者来说，会从车上获得极大的信心，油门也会不由自主地踩的更深。

（文/车友号 排气管）