飞驰千里再翻山越岭，SUV也要开始谈操控性

在上一篇文章里，我们选择了三款18万价位的热门紧凑型SUV，前往云南著名的抚仙湖景区，并对昂科拉GX( 参数 | 询价 )、探歌和逍客( 参数 | 询价 )的静态、行驶噪音和车身内外振幅，分别进行了一番评测。随后驾仕派继续西南行，转战山地旅游大省——贵州。

一大早，驾仕派一行人便离开抚仙湖，驾驶别克昂科拉GX、大众探歌和日产逍客，奔着千里之外的贵州仁怀而去。特意选择上午出发，因为我们需要在超过650公里的高速上飞驰近9个小时，才能到达仁怀市茅台镇。

连续不断的高速道路行驶，昂科拉GX表现出的转向手感适中，对比来看探歌在高速下更轻柔些，需要稍微用力压住指向，而逍客则有种欧洲车的沉稳，转动方向盘时得让手臂施加比昂科拉GX更大的力度，有点和探歌的国籍身份互换的错觉。昂科拉GX处在恰好居中的位置，握着方向盘的手不用力也不会担心它会受到路面干扰摆动，但真要转向时也没有费力和它对抗的感觉。

三款车型当中的滑行质量做得最好的是探歌，丢开油门后它几乎感受不到阻力，姿态显得格外轻快、顺畅。昂科拉GX新用上了CVT智能无级变速箱，和同样使用无级变速箱的逍客相比，别克SUV在松油后能比较自然地滑行，而逍客则会有更强的拖拽感，只能轻微压下油门踏板来维系加速度。

高速行驶时的底盘稳定性上，探歌和逍客展现出优异的稳定度，比如探歌虽然姿态轻盈，但贴服感还是给人信心，而逍客则显得更为厚重一些，传递到车内的反馈会多几分扎实。昂科拉GX的表现也不错，在高速上跑起来不会显得太沉，四只车轮抓紧地面，并把这种稳定性反映给驾驶员。对于这种尺寸的紧凑级SUV，高速能够平稳行驶是给予驾驶者信心的关键。

在三款车型都配置定速巡航的情况下，带有车道保持辅助功能的昂科拉GX更讨喜。虽然逍客也有车道偏移预警，但得依赖驾驶员自行修正方向，而昂科拉GX则为驾驶员分担了部分烦恼：当车轮碾入车道线后，转向没有过大的反转力度，柔和地小幅回拉让人在高速上很愿意使用这个功能。

（文/车友号 驾仕派-官方）