东风日产为何没有啥新车型，还能每年卖100多万辆？
线外邦2020年01月09日 11:25 
但恰恰是这种“小步快跑、持续改善“的产品节奏，让东风日产持续保持了销量的稳定输出。譬如在2019年末的一个多月时间内，东风日产将轩逸和逍客外的六款主力车型全部升级为2020款，除了全系标配胎压监测系统外，主要是针对中高配车型进行了价格调整和智能化的升级，使得中高配车型的性价比更高。 10月份2020款天籁上市，以“ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎”超级科技组合，重新树立中高级车价值新标杆。值得一提的是，“VC-TURBO超变擎”是2019年发动机领域唯一“双十佳”引擎——荣获沃德十佳发动机和“中国心”十佳发动机。
既有“面子”，又有“里子”，既有全新车型，也有老车型继续挖潜，这种“小步快跑”的更新换代策略，紧扣市场需求变化，似乎没有那么“耀( 参数 | 询价 )眼”，却是一种尊重客户、尊重市场的必然选择——产品不是越新越好，而是越适合越好。 越新的技术，越需要接地气 东风日产在2019年的成都车展上，发布了“东风日产智能驾驶行动计划”，在合资企业里率先布局落地自动驾驶技术。并且东风日产提出愿景：要打造“合资领域自动驾驶领导品牌”。通过三步走战略，到2023年，将实现旗下全车系搭载ProPILOT“超智驾”系统，车型级别搭载比例达到70%。 东风日产的“超智驾”是基于中国实际路况进行本土化导入，在国内进行了长达一年的路测，融合“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大日产智行( 参数 | 询价 )科技，拥有“超可靠、超实用，易于使用轻松上手”三大特点。
再譬如，东风日产的“智行+”车联网系统，是东风日产自己研发、拥有自主知识产权的车联网系统，这在合资车企里是首家。自主研发、自主匹配的好处就是，稳定性合匹配度非常好。在第三方公司的调查也显示，日产“智行+”车联网系统在诸多数据的表现上（例如语音交互），甚至强于斑马。
（文/车友号 线外邦）
