全新一代瑞虎8竞争力几何？试驾体验完告诉你答案

[车友头条-车友号-汽车门]  过去，奇瑞推出了首款以双数命名的车型瑞虎8( 参数 )，新车自上市以来就凭借大空间，高性价比等优势获得不错的产品销量，时隔近一年后，全新一代瑞虎8正式换代来袭，新车不仅仅是外观和内饰等设计上的改变，而且增加了全新一代1.6T发动机，这款发动机曾荣获2019年自主十佳发动机称号，与之匹配的是来自格特拉克7挡双离合变速箱。今天我们就来试驾这款换装全新动力总成之后的全新一代瑞虎8，看看经过全新换代之后它的竞争力几何？

发动机动力充沛 减速箱换挡平顺

此次试驾的车型为换装全新动力总成的1.6TGDI 自动尊贵型，厂商指导价14.49万元，终端市场优惠幅度在5000-7000元之间，作为拥有十佳发动机称号的1.6TGDI发动机，最大马力达到197，较1.5T车型足足提升41马力，最大扭矩为290牛米，较1.5T车型提升60牛米。仅从参数上来看，对标同级车已经具备一定优势。试驾的过程中，发动机转速在1200转左右便可以输出不错的动力表现，与之匹配的格特拉克七速湿式双离合变速箱，换挡虽然有所延迟，但整体的平顺性已经完全可以媲美日系车的CVT车型。

全新一代瑞虎8驾驶模式只有ECO和SPORT可选，对比同级车最多7种驾驶模式的车型确实有些简单，但对于一款城市两驱车型而言，能够实现市内和郊外两种切换已经足够应付所有路况，ECO模式下发动机的换挡相对比较积极，转速在1200转前后便可换挡，可以有效的降低油耗，而在运动模式下，同等车速的前提下，发动机的转速会提升400转，同时仪表盘的颜色也会变成红色，提供不错的视觉效果同时，带来不错的加速能力。

众所周知，市场上不少搭载同类型变速箱的车型，在急加速和急减速的过程中，变速箱存在明显区顿挫的现象，但此问题并没有在瑞虎8身上出现。市内行驶中，当车主不超过70公里每小时的前提下，变速箱挡位基本在6挡以下，很少使用7挡行驶，这样调教也许是为平顺奠定基础，但也一定程度上增加了车辆的油耗。急加速的过程中，如果挡位处于最高挡7挡，会瞬间降到3挡，但整体调教也许是为了较少变速箱顿挫，整个加速过程时间稍微有点长，并不像大众车型来的那么痛快。

（文/车友号 汽车门）